听民声、重民意，轨道交通1号线火车站站、朝阳广场站占路施工意见征集会成功召开-凯发官网首页

2012年7月27日上午，南宁市轨道交通1线工程火车站站、朝阳广场站施工期间占路施工的交通组织方案意见征集会在市交警支队m楼会议室成功召开。会议邀请了工程所在地——朝阳路沿线20家单位及市政府相关部门、城区政府代表参加，南宁市公安局交通警察支队副支队长罗义学主持会议，我公司常务副总经理黄钟晖参加了会议并代表公司发言。

南宁市轨道交通1线工程火车站站、朝阳广场站均位于城市中心区朝阳商圈的朝阳路下，周边楼宇商铺林立，道路交通繁忙。两站是南宁轨道交通1、2号线连续两座同站台换乘站，车站设计规模大。为合理组织施工期间的社会交通，尽最大程度减少施工对周边单位及居民出行的影响，我司委托专业设计院编制了施工期间交通组织方案。公司工程管理部门现场实地调查多次，结合工程特性、周边环境及地质条件详细分析比选施工方法，有机结合施工顺序和工期，通过多次与交警及交通管理部门沟通，广泛论证、反复优化，形成两站占路施工的交通组织方案。根据方案，两站将于今年“两会一节”后开工建设，届时，将封闭朝阳路（站址处中华路至华东路、人民路至民生路段）进行施工，为做好施工期间朝阳路沿线单位的交通组织工作，听民声、重民意，坚持以人为本，由市交警支队组织、我公司协助召开了本次意见征集会。

会上，黄钟晖常务副总经理详细介绍了南宁市轨道交通1号线工程目前的建设进展以及下一步的计划安排，分析了城市轨道交通工程建设的必要性和重要意义，说明了因工程建设对周边单位及居民可能带来的影响，亦衷心希望能得到沿线单位和广大市民的理解和支持。

与会单位代表在听取设计单位对车站施工期间占路施工的交通组织方案的介绍后，逐一进行了发言，都表示支持轨道交通工程的建设，同意封闭道路施工的做法，同时，就施工围挡范围、围挡外人行通道、消防应急疏散通道等细节问题以及施工期间的交通管制、城市管理方面提出很多宝贵的意见和建议。

在下步工作中，我们将充分吸收与会代表的意见和建议，根据轨道交通1号线工程总体工作安排，提前做好大量的不同层次的宣传工作，最大程度上得到广大市民的理解和支持。同时，加快推进前期各项工作，优化施工组织、加强文明施工，加快施工进度，尽最大程度减少施工围蔽范围，尽最大可能减少封闭道路施工的时间，尽最大努力减少施工对周边单位及市民的影响。

背景资料：

近年来，南宁市经济社会发展较快，随着城市化水平的提高和人口规模的不断扩大、快速增长的交通需求与城市交通设施不足的矛盾日益突出，中心区城市功能密集造成交通严重拥堵，为了缓解城市公共交通压力，完善综合交通体系，引导城市结构调整、空间布局优化和城市规划的实施，促进经济社会可持续发展，南宁市发展城市轨道交通是必要的，也是必须的。

虽然轨道交通在工程建设期间对沿线单位及市民有一定的影响，但因轨道交通线路覆盖中心城区主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，将对缓解沿线交通压力、促进土地开发、优化空间布局、提升城市品位发挥重要作用。

南宁市轨道交通1号线工程火车站站、朝阳广场站为1号线的自西向东的第11、12座车站，位于南宁城市中心区朝阳商圈的朝阳路下，两站是南宁轨道交通1、2号线连续两座同站台换乘站，可连续实现1、2号线上下行八个方向的同站台换乘，极大方便市民出行。

换乘功能齐全完善，带来的代价就是建设的难度增加。由于四线并行，站台宽度增加，火车站设计为地下三层双岛式站台，车站主体基坑长265m，标准段宽度达到44.7米（含地连墙为46.7米），而朝阳路规划宽度为40米，现状道路主车道加辅路加人行道仅30多米，这是造成火车站拆迁量大、且需要封闭道路施工的主要原因。1、2号线双线上下交叉叠交，朝阳广场站设计为地下四层岛式车站，车站总长321.7m，主体基坑宽度虽然只有24.9米（含地连墙为27.3米），但深度达到了31.3米，相当于地下十层楼的深度。为加快施工进度，避免重载车辆在基坑周边通行，减小施工风险，朝阳广场站也采取了封闭道路施工的做法。

之所以采用明挖而非暗挖或者半盖挖，是因为站址处地质主要为圆砾层，地下水丰富，地质条件差，采用暗挖法或盖挖法施工风险高、造价高、工期长。