广州地铁四号线南延段工可报告获批-凯发官网首页
支撑《广州南沙新区发展规划》的重大基础设施项目——地铁四号线南延段工程可行性研究报告已获省发改委批复，可以正式动工，全线设6座车站，建设工期为4年，这成为了新一轮广州城市轨道交通建设规划中首条获批的线路，这也是国家下放城市轨道交通审批权限后第一条由省级投资主管部门批复的线路。据了解，为了方便吸引周边客流和降低对周边影响，南延段明确将在建设规划基础上增加一站，并全线走地下。地铁公司表示，目前，全线绝大部分站点已完成交地，大部分工点正在进行管线迁改。
增加一站吸引客流
据了解，四号线南延段起始于既有金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里，设金隆、广隆、大涌、塘坑、资讯园、南沙客运港等6座车站（站名为暂定名），均为地下站，平均站间距约2.1km；设换乘站1座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘；设南沙停车场一处和主变电站一座（位于南沙停车场内）。
值得注意的是，四号线南延段在建设规划中仅设5座车站，但在工可研究阶段，市政府考虑到金洲站~广隆站间距达2.87km，为了吸引客流和提高沿线服务水平，更好服务附近的广隆安置区、南沙滨海花园，决定在金洲～广隆站之间增加金隆站。
改走地下降低影响
地铁凯发k8官网下载客户端中心的介绍，四号线南延段在建设规划中是走高架的，但是为了最大限度降低对周边影响，市政府在工可阶段中决定增加投资，采取地下的方式进行建设。获批的工可报告已经明确，南延段全线设置的6座车站均为地下站，这就意味着，日后的四号线经过高架的金洲 站后将“入地”穿行，直至南沙客运港站。
据了解，地下敷设方式的变化源于南沙新区规划的调整。2005年南沙区规划中南沙区功能定位为工业城，沿线主要为工业用地、政办公用地和农林用地。但是，2012年9月《广州南沙新区发展规划》获批后，南沙定位为智慧、生态、宜居的国家级新区，沿线用地有较大调整，主要为居住用地、行政办公、金融商业和教育科研等用地。而且，南延段附近还有金隆小学、南沙一中等环境敏感点，如果采用地下方式敷设，将会最大限度降低对周边影响。
四号线全线将增购27列车
根据规划部门的客流预测，南延段开通后，四号线全线的客流量初期（2019年）约为40万人次，近期（2026年）约为48万人次，远期（2041年）约为83万人次。因此，南延段工程采用与既有四号线相同的直线电机车型，采用4辆编组，在目前已经运营的四号线一期的30列车的基础上，再增购列车27列，可以满足客流预测要求，并具备一定的运能储备。
据了解，目前，南沙新区居民前往中心城区，如乘坐公交巴士，需时3小时以上，利用公共交通从南沙客运港到金州站需时1小时，且发车间隔长达20分钟以上，使四号线建成段无法充分发挥其快速、大运量的优点、为南沙新区服务。有关专家表示，南延工程建成后，可覆盖南沙新区主要建成区，缩短沿线各组团及南沙新区与中心城区间的时空距离，为沿线居民提供快捷的轨道交通服务，提升沿线地区居民的公交出行比例。
大部分工点正管线迁改
工可报告显示，本工程沿线工程地质条件复杂，结构工程处于淤泥、软土、可液化层、风化残积土中，存在一定的工程风险。地铁公司表示，下阶段正采取措施进一步加强岩土工程勘察工作，详细查明淤泥、软土、可液化层、风化残积土的工程技术特性及可液化层的分布情况、特别是花岗岩球状风化的块体存在与分布情况，制定有针对性的工程措施，确保施工安全。
地铁公司表示，截止10月份，四号线南延段初步设计（预）审查、土建监理和施工招标已完成，除塘坑站、南沙停车场部分交地外，其余站点均已完成交地，金洲至金隆明挖段和金隆站进行围护结构施工，大部分工点进行管线迁改。