北京地铁国贸站将设换乘中庭-凯发官网首页

        地铁10号线和1号线的国贸站之间，增加一个通透的地下换乘中庭，扩宽如今的换乘通道口，并增加通道数量，再通过改造引入下沉广场……今日起，市规划委将陆续在其官方网站和市规划展览馆，公示国贸中心东楼改造和一体化设计方案，市民可提出意见和建议。
        借改造治“病”
        昨日18时20分，1号线到10号线的换乘通道已容不得人迈开大步。即使不主动往前，都会被后头涌上的人流推着走，前方密密麻麻的人墙，也留不出快走几步的可能。
        今年年初，市规划委曾经公布，今年将借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会，改善国贸地区的交通状况。
        其实为了缓解国贸的交通问题，本市已经对国贸桥地区进行了多次“手术”。“但10号线二期运行之后，区域的交通压力加大，地面交通组织混乱、地下空间利用不足等问题突出。”市规划委相关负责人对于国贸地下的“拥挤病”，并不讳言。
        今天市民就可以在公示方案中看到，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下四层建筑。无论是在这栋地下宫殿中换乘地铁线、出地面、直接进入国贸，行人都会有更宽的空间。
        业主方说，在国贸改扩建同期，将对地铁1号线和10号线的换乘通道进行一体化改造。国贸展厅原来总面积将从地上1.9万、地下1.5万平方米，改造成地上3.6万、地下2.8万平方米，比改扩建之前增加约3万平方米。
        如果站在国贸一期以及中国大饭店顶上往下看，与国贸只有两条车道之隔的地界，就是未来的换乘中庭。采光顶的设计，能从屋顶一看到底。而换乘中庭南侧，就是一个“l”形状的下沉广场，广场正南侧，就是下沉扩大出站口。扩大出站口、1号线b出口和商场入口自东向西排成了一条直线。
        位于地下一层的1号线b出口会进行改造，行人将从站厅层直接上到地下一层，然后通过宽敞的廊道，再向左进入下沉广场，或者右转进入国贸商业地下一层。换乘中庭地下二层和国贸并不连通，但记者发现，这里将配套建设一座巨大的超市，如果消费者想乘坐地铁，可以乘坐一部扶梯直接到达下沉广场，再通过下沉广场进入地铁站。
        地下三层和地下四层，才是换乘中庭的点睛之处。在地下三层，共有3条通道与1号线相连。和现在一样，这些通道都是单行线。地下四层有连接10号线和换乘中庭的两条通道，三层和四层之间有电梯相连。
        设换乘中庭
        减少人流拥堵
        热气裹着汗味儿、煎饼味儿袭来，埋在人群中几乎不能畅快呼吸；4米宽的通道挤得满满当当，每排都有七八个人，相邻的人要么肩膀相撞，要么手肘相磨……昨日18时30分，记者再次从1号线站台出发换乘10号线，仅有160米长的通道却花了8分钟。
        地上有39条公交线，地下则是大运量的1号线和同样承载着大客流又不时“生病”的10号线。这两条地铁线的站厅还有6.4米的高度差距，仅有两部扶梯和两部楼梯可供乘客换乘。
        回到换乘通道的电梯口，1分钟之内，窄窄的扶梯挤进了108名乘客。
        这也许解答了“新方案中为什么要设置中庭”的问题。
        “现有的单向换乘通道只有4米宽，高峰期肯定会拥挤，而且在通道内单方向仅有一部楼梯和一部扶梯，梯口太容易形成人流瓶颈了。”相关负责人说，这种换乘方式可能会因行进速度突然减慢而产生推搡，甚至出现跌倒造成踩踏。而这次改造，设置地下换乘中庭，主要为了提高换乘安全性和舒适性。
        这座换乘中庭的面积足有5300平方米之大，三层通高空间与两车站的换乘接口通道相连。在换乘中庭里就可以看到通向各通道的四部扶梯和一部楼梯，同时还有无障碍电梯，在大空间内解决两线换乘高差问题，楼扶梯两端设有宽敞的缓冲区，避免大量换乘客流因乘坐楼扶梯而引发的拥堵问题，提高换乘安全性。
        “行人换乘时先走扶梯进入中庭，然后通过中庭分散去往其他地铁线、进入国贸和出站的客流。乘客走向就不再重叠，也就降低了人流的密度，保证了安全。”设计师说，这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米，但因为密度减小，行人走得起来，在高峰时间段反而会比现在换乘更快。
        通道口拓宽
        增加出入口引人“入地”
        在改造中，10号线和1号线国贸站现在在站厅层各自的换乘出入口都将被保留，同时各增开一个换乘接口。改造后，10号线换乘通道与车站主体接口总宽为15.5米，1号线换乘通道与车站主体接口总宽为18.4米，如果承载同样的人流，“摩肩接踵”的情况有可能会大为好转。
        “国贸地区的交通问题不只在地下，公交与机动车的换乘更让人头疼。”设计师说，如果站在国贸桥附近的一个稍高的位置俯瞰，就能发现共有39路公交车聚集设站。
        19时刚到，东三环跨长安街下的3盏红绿灯前就各聚集了100多人在等候。而50秒的绿灯，只能让150人成功走到对面。
        而在814路始发站的站台前，已经有300人在排队，队尾已经甩到了机动车道上，最后一人绕着栏杆转9圈、在排队33分钟之后，才如愿上了车。
        “国贸地铁东南角的坡道现在通往一个地下车库，改造后，地库将不再停车，其出入口将直接作为地铁的出入口。这也是希望更好地将地面人流引导至地下，尽量实现人车分流。”相关负责人说。记者昨日测算，目前这处因为不能通往更多公共空间而“被遗忘”的角落里，即使高峰期也只有零零星星几个人行走。
        同时，对国贸地区的“手术”将继续进行。市规划委还将推动地下通道自国贸东楼向北与拟建的国贸三b工程、嘉里中心、财富中心相连接，向北延伸至朝阳路；向东将下穿东三环与cbd核心区地下交通环廊和地下公共空间相连接，东延至光华路和针织路。待国贸东楼、国贸三b工程、cbd核心区地下空间建成后，国贸桥地下将实现互联互通的地下空间。
        国贸是典型的建成功能区，其更新改造过程中交通改善的规划方法，或许能成为其他建成区的更新改造的模板。市规划委相关负责人表示，这次规划是以交通参与者的诉求为出发点，因此在公示期间，希望公众能够持续参与，提出意见和建议。