广州地铁7号线有望提前至明年底开通-凯发官网首页

        广州地铁总经理丁建隆还透露,6号线沙河站“飞站”是因还有十几户拆迁问题没解决

        昨日,广州地铁公司总经理丁建隆一行做客广州电视台《作风建设在路上》节目录制时透露,备受关注的地铁7号线将力争明年底开通。而对于6号线沙河站迟迟未能开通一事,丁建隆表示是由于拆迁问题未能和十几户居民达成协议,所以导致有站不能开,而且11号线到时也可能受影响。

        7号线 拆迁顺利 工程进度快

        横穿番禺的7号线什么时候开通?有市民提出质疑,7号线从2004年开工,至今已有11年了却还没开通。对此,丁建隆予以否认,他表示,7号线是2008年提出来建设,但真正规划决定是在2010年左右,而国家正式审批下来,包括规划、环评、应该是2012年,最终经过拆迁过程、国家审批的过程,地铁真正的动工是2013年底。

        丁建隆透露,根据现在的工程进度看,原计划是2017年底开通7号线,“因为拆迁比较顺畅,而且管线拆改比较简单,从现在的工程进度可以提前一年,力争在2016年底,明年这个时候就可以开通了。”

        另据丁建隆透露,目前从现在到2030年,除了现在建成开通的地铁,还将会有410多公里新建地铁,“最终还要经过市人大批准以后才会拿出来公示。”

        6号线 “飞站”沙河皆因拆迁没搞掂

        千盼万盼等到新地铁线路全线都开通了,却只有自己家附近的站点没有开通,那也是蛮心塞的。

        昨日节目中,记者暗访发现,地铁6号线开通已经快一年了,然而沙河站虽有站点却并未开通,6号线列车“飞站”而过。受访市民表示,眼睁睁地看着有站点却不能使用,非常痛苦。

        对此,丁建隆表示,地铁公司更痛苦。“这条已经规划好了,这是站点肯定是充分论证,但是很遗憾这里没有开通。”其称,这个沙河站主要是拆迁问题,到现在还有十几户没达成协议,“目前比较难。”后来考虑到11号线在沙河和6号线会有重合,就跟政府协调说一并解决,但是还是拆迁的问题。其坦言这个问题一直拖了八九年,11号线现在正在做验收,“已经建好了,如果顺利的话,很快就开通了。其称,这个站点是一个交通枢纽,一旦开通对周边的交通问题也是较好的缓解。

        据介绍,目前地铁已经开通的线路共165个车站中,还有39个出入口没有开通,据透露,2016年春节前将有5个出入口开通,分别是1号线广州东站a口,2号线萧岗站d1口,5号线中山八站a口、杨箕站e2口,八号线昌岗站e2口。另外还有10个计划于2017年底前开通。

        3号线 地铁老总早高峰都挤不上

        昨日节目另一个视频显示,暗访记者在高峰时段等候地铁3号线多趟都难以上车,甚至有些站点,车上的人还没下完,列车就已经发出要关门的警报了,等待上车的人又是一阵拥挤……

        丁建隆直言对于3号线的拥挤自己也很头痛,“我自己平时上班也是坐地铁,尤其比较拥挤的是3号线,有时候可能要等5次才可以上。”

        丁建隆介绍,3号线的设计规划是投入6节车厢,站台也是按照6节车厢控制的,所以加不了车厢了,只能考虑加车次提高行驶密度。在高峰期会根据客流的情况,比如说早高峰是番禺到市区的客流大,晚高峰是市区回到番禺的客流大,所以会选择在这样的高峰时段加一些空车进去。作为地铁公司,为了能装更多的人,还有个别的车把座椅拆了一部分,“发车的间隔,列车的密度已经到了极限。”

        丁建隆坦言,就这种情况下还是这么拥挤,现在考虑,是不是要考虑开辟第二条平行的地铁线路。至于平行地铁的线路问题,丁建隆以番禺为例,现已有2号线和3号线,还可能有新的规划,如在天河有一条线到南沙,其中经过番禺这一块,“是完全重合,也可以减缓3号线的运力。 ”

        不过,丁建隆也借此机会提醒广大市民,加车上线后,要最大发挥其运力,停站时间很重要,“如果每个停站时间,比如说这个站停30秒,如果准时,我的运营能最大化,如果上下车一挤,耽误了二十秒,如果每个站都这样,一年的损失差了20%。”就此,他呼吁市民坐地铁的时候,能够上去就上去,不上去就等下一班车。

        机场、南站拒载短途客现象抬头

        观察员建议

        允许的士拼车

        在昨日的节目中还播出了记者暗访广州两个主要交通枢纽新白云机场和广州南站的视频,暴露了这两个地方出租车出行拒载、议价、拼客等一系列出租车问题,尤其是短途客,无车愿搭。

        对此,广州交通集团出租汽车有限公司董事长、总经理邓志诚表示,机场拒载短途客的行为,也属于拒载。他说:“这是我们教育缺失,我们对司机今后这些方面要加强。”

        观察员许剑红认为,出租车排队拒载短途客的问题,是经济利益的问题。就机场和南站问题来说,更多是从制度上变革,这就需要在企业力量局限情况下,需要政府、政策制订者提供一系列的政策保障和经济保障。刚刚说的限定区域能够拼车,包括花都和番禺的出租车进行分流,让他们专门营运短途,广州出租车营运长途的,甚至基于不同地方的起步价,比如说在机场上车,起步价是30块,这完全是可以做到的。

        许剑红还表示,在一些城市会选择拼车,拼车是合法的,但在广州却不行。目前私家车做专车拼车是鼓励的,反而出租车拼车是违法的。许剑红建议,对比较远的交通枢纽站点,也可以考虑拼车的方式。

        对此,邓志诚董事长表示:“企业做好自己的工作,教育所有一线员工要遵章守纪,按照法律法规来进行营运。同时,作为行业管理者,建议政府要加大对出租车的关注,完善有关的政策法规,同时也要加大对于区域性,大型交通枢纽的整体协调。”