地铁4号线西段和2号线东延段实现“短轨通”-凯发官网首页

 南宁地铁4号线西段和2号线东延段25日实现全线“短轨通”。图为地铁4号线玉象路站至总部基地站区间最后一节轨排合拢。本报记者潘浩摄

　　本报讯（记者胡明峰）12月25日，随着最后一节合拢轨排在玉象路站至总部基地站区间、那福路站至平良立交站区间顺利铺设，地铁4号线西段和2号线东延段的轨道铺设任务全部完成，顺利实现了2019年底全线“短轨通”节点目标，预计2020年底前可建成开通。 
　　轨道开铺以来，施工单位面对铺轨作业面前期少、后期集中、道床形式复杂、转序频繁、冷冻施工联络通道过渡等不利因素，不断优化和调整施工组织，倒排施工计划，合理调配人员物资设备，有效调动项目部全体员工的积极性，顺利实现了全线“短轨通”目标，为后续轨行区运输、供电、通信信号、屏蔽门、机电安装、综合联调等环节创造了有利施工条件，争取了宝贵时间。 
　　据介绍，地铁4号线和2号线东延段均为地下线，长大线路多、施工轨道车多、专业多、工序多、交叉施工多、施工干扰大、制约因素多，需要频繁与土建、通信信号、机电设备安装等专业协调配合。为此，施工单位引进了可视化调度系统，利用现代信息化技术管控施工现场情况和进度，及时准确进行集中呈现，将轨行区管理工作由“被动”监督变成“主动”监控，促进城轨轨道项目施工管理向科学化、信息化、自动化迈进。 
　　为实现预埋滑槽盾构区间杜绝损伤盾构片结构，减少结构漏水，延长主体结构寿命，施工单位对现有铺轨龙门吊走行轨支墩机具进行研发创新，采用新型盾构预埋滑槽工装，成功实现预定目标，并以此形成科技研发创新课题《新型工装滑槽支墩的设计应用》，现已完成研究并投入实体应用。 
　　此次两条线“短轨通”节点目标的实现，是地铁4号线和2号线东延段建设过程中的又一重要里程碑。下一步，轨道工程将继续推进全线“长轨通”、线路附属、线路精调等工作，同步开展接触网、通信信号、疏散平台、消防设施等方面的建设工作，为接下来的全线“冷热滑”、试运行和全线开通试运营奠定坚实基础。 
　　【新闻延伸】 
　　地铁4号线一期工程线路西起洪运路站，沿洪历路、那洪大道、五象大道、联合路向东敷设，止于龙岗站。线路全长24.6公里，均为地下线，设19座车站，其中换乘车站4座，与地铁1号线合设控制中心，设五象车辆段。地铁4号线将与地铁2号、3号线在五象新区形成井字骨架，为五象新区带来便捷的地铁出行环境。 
　　地铁2号线东延段线路西起玉洞站，沿良玉大道敷设，东至坛泽站。线路全长6.5公里，均为地下线，设5座车站，其中换乘站1座。地铁2号线东延段将与地铁2号线共同形成贯通市区南北向的骨干线，助力加强五象新中心与旧城中心的联系，对进一步提升南宁中心城市地位起到重要作用。