地铁5号线秀灵路至明秀路站区间 右线成功下穿地铁2号线-凯发官网首页

 地铁5号线秀灵路站至明秀路站区间右线顺利洞通。本报记者赖有光摄

　　本报讯（记者胡明峰）2019年12月31日，记者从南宁轨道交通集团了解到，地铁5号线一期工程秀灵路站至明秀路站区间右线，于近日顺利下穿正在运营的地铁2号线双线，以不到2米的超近距离刷新了南宁地铁下穿运营线路最小间距，成为全国鲜有案例。 
　　据介绍，地铁5号线一期工程秀明区间下穿地铁2号线隧道，是南宁轨道交通有史以来盾构施工风险最大的一次下穿工程，穿越既有线路但不能有任何大沉降影响运营，同时地面属于交通繁忙的主要路段，沉降必须控制在3mm以内，这对盾构机这个庞然大物来说，标准极其严苛。 
　　“更加困难的是，穿越段大部分是泥岩地层和上部50cm厚富水圆砾层，属于典型的‘上软下硬’的复合地层。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部项目工程师黄奕程向记者介绍，这样的地层状况使得盾构掘进犹如人在水中游泳一般，容易发生盾构机上浮，影响地铁2号线安全。 
　　为保证下穿安全，南宁地铁运用了多项技术措施和“法宝”。 
　　盾构始发前，特意选用泥水盾构机用于秀明区间右线施工，该型盾构机在精准沉降控制方面具有突出优势；建立三维有限元分析模型，结合设计及现场调查，进行下穿施工安全性影响评估；采用地质雷达扫描技术对既有隧道影响范围内进行全面专项检测，检查地质的密实程度，是否含有空洞；提前对既有地铁2号线隧道内管片进行加固，在既有隧道周边布设应急注浆孔；在下穿地铁2号线前12m布设地下分层沉降观测点，掌握各地层的单独沉降数据…… 
　　南宁地铁还应用全自动化监测技术对下穿的地铁2号线隧道进行实时监测，更精准和高频率地掌握地铁2号线隧道内变形情况，通过自动化监测实时反馈数据，对地铁2号线隧道管片收敛、沉降、道床沉降数据进行分析，每晚再进行轨距、沉降等人工监测数据复核。 
　　最终，经过连续施工奋战，顺利完成秀明区间右线下穿既有地铁2号线隧道，并且地铁2号线隧道内自动化监测最大沉降值仅1.74mm，地表监测最大沉降值也在控制值范围，未出现预警。此次成功下穿，为后续左线下穿隧道及类似下穿工程施工积累了宝贵经验。