巨大“铁龙”从凤岭站向商务区掘进 -凯发官网首页

        昨日，在巨大的轰鸣声中，南宁地铁1号线凤岭站—东盟商务站区间左线盾构机“铁龙22号”成功始发。这台盾构机由凤岭站西端头开始作业，沿民族大道由东向西掘进，预计今年7月可通过东盟商务区站。
        东盟商务区站开挖基坑迎“铁龙”
        据了解，南宁地铁1号线17标主要区间为会展中心站—万象城站—东盟商务区站—凤岭站。此次始发的凤岭站—东盟商务区站区间位于民族大道，呈东西方向布置，全线位于地下12米—19米。区间起点位于翡翠园对面民族大道上，线路为民族大道北侧，沿民族大道自东向西，下穿凤岭立交，到达区间终点东盟站，长度约948米。
        “盾构始发后，盾构机将以每天10多米的速度掘进前行，预计7月可通过东盟商务区站。”据施工方中铁十一局项目负责人郑承贵介绍，“铁龙22号”盾构机到达东盟商务区站后将由东端头吊出，转场至西端头二次始发到达万象城站后，站内过站至西端头再次始发，直至到达会展中心站解体吊出，完成本标段。也就是说，该盾构机从凤岭站出发后，将依次通过东盟商务区站、万象城站，最终抵达会展中心站。
        东盟商务区站位于民族大道与中柬路路口北侧，为岛式站台车站，总长228米，净宽19.2米，目前已开始基坑开挖、土方作业，以迎接“铁龙”盾构的到来。
        盾构机依照南宁地质“私人定制”
        盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。此次凤岭站始发的盾构机“铁龙22号”为土压平衡盾构机设备，是根据南宁地质条件量身定做的，长约84米、重约450吨。
        虽然其体型庞大，但对于路面上的行人来说，这个巨型机器在地下作业并不会让人感觉到脚底颤动，更听不见丝毫噪音。昨日记者在施工现场观察发现，民族大道上的车辆依旧往来顺畅，没有受到任何影响。
郑承贵表示，凤岭站—东盟商务区站区间是地铁1号线建设中的一个关键性区间，其施工面临着盾构始发小曲线半径、盾构面临下坡度掘进、盾构施工共经过3次始发2次吊装1次过站、盾构下穿凤岭立交和民族会展人行天桥等一系列难题。
        据悉，为确保工程进度，项目组成了70余人的盾构队，每天24小时不间断施工。“铁龙22号”的基本工作原理是盾构手操作液压马达，驱动主机刀盘旋转，盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，前进过程中刀盘持续旋转切削掉土层。“刀盘上配置有齿刀、切刀、边缘刮刀、贝壳刀、导流刀六种刀具。”郑承贵说，被切削下来的渣土外运后，拼装机就进行管片拼装。管片安装将精确到毫米，每环由6块管片构成，盾构机每掘进1.2米就要安装1环，再实施灌浆，这样就能固定住隧道。
        导向系统如“眼睛”保证不迷路
        虽然身处10多米深的地下，但“铁龙22号”盾构机并不会迷失方向。据悉，盾构机上安装了一套sls-t apd 导向系统，可以对盾构机在掘进中的各种姿态方向、盾构线路和位置关系进行精确的测量和显示。操作人员可以及时根据导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整，保证盾构掘进方向的正确。
        中铁十一局南宁地铁项目盾构机的信息化程度非常高，在地面上监控室内就可以监测到其作业的全部情况。在盾构井上方的盾构实时信息监控室内，工作人员也会紧盯面前的显示屏，上面显示着盾构机的主要掘进参数和盾构机的姿态。
        “铁龙22号”的“厉害”还体现在能够同步注浆。郑承贵介绍说，由于盾构的外径大于管片直径，随着盾构的推进，管片与土体之间将产生建筑空隙。为了能及时填充这些空隙，尽可能减少盾构施工对地面的影响，因此采用较为有效的同步注浆法，即盾构一边向前推进，一边对盾构后产生的建筑空隙进行及时注浆填充。据悉，“铁龙22号”盾构机配备有泡沫注入系统，泡沫发生器自动运行，4根独立管路分别把泡沫注入不同位置。
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