南宁地铁1号线“人机结合”排除安全隐患-凯发官网首页
南宁地铁1号线多个站点已经进入地下盾构施工阶段。盾构机，是能一次钻通并将隧道成形的地铁建设设备。硕大的盾构机在地下穿行，地上、地下的安全保障显得尤为重要。在地面上，有一群人，他们每天穿行在盾构机需要穿过的地面，不放过任何一个可能存在安全隐患的细微裂痕。在地面下，高科技设备保障着盾构机运行的姿态和位置。人机结合，保障地铁施工安全。
4月30日上午，当记者来到地铁1号线19标时，该标段的盾构工区技术主管马文帅正在佛子岭站周边的荒草地里巡查。杂草丛生的荒地下面，就是盾构机要穿行的隧道路线。马文帅表示，由于佛子岭站处在建设当中的南宁东站旁边，周边环境几乎“一天一个样”。但是为了保障盾构机施工的安全，他每天都要在盾构机穿行路线上来回巡查几次。
按理来说，地形勘察不是施工方的义务，他们只需按照业主提供的技术图纸进行施工即可。但由于19标所负责的佛子岭站、百花岭站周边不仅有在建工地，还有油库等，情况复杂。为安全起见，施工方坚持自行又做了一次地形勘察。
此次勘察，果然排查出一个重要隐患：马文帅与同事在杂草中发现了一处水泥桩，经过浅层挖掘及向油库管理方多次询问，终于确定该处有一条输油管道，恰巧就在盾构机需要穿行的区间上方。而该输油管道，在技术图纸上是没有标明的。
发现这处输油管道后，19标立即调整了盾构机的施工方案：盾构机未来穿行至此处时，要对土体进行加固，避免坍塌造成安全事故。这次发现，让马文帅的地面巡查更加频繁了。他说：“盾构机要穿行路线上的周边建筑物是否有沉降、地面是否有裂缝都要进行仔细观察，地面上每一点细小的失误，都可能对地下盾构施工造成威胁。”
地面上靠人工巡查，地面下的施工却是完全未知的领域，只能靠高科技手段保障施工安全。盾构机重达数百吨，长七八十米。在地下钻隧道，距离设计的中轴线误差不能超过5厘米。这一高精度的技术要求，全靠盾构机的激光导向系统完成。激光在盾构机头尾的视点间穿行，盾构机的运行偏离1毫米都能及时被发现。
“五一”劳动节期间，南宁地铁1号线所有工地的劳动者们将继续坚守岗位。目前，南宁地铁1号线已经有19台盾构机进场，地下隧道掘进共计4000多米。
4月30日上午，当记者来到地铁1号线19标时，该标段的盾构工区技术主管马文帅正在佛子岭站周边的荒草地里巡查。杂草丛生的荒地下面，就是盾构机要穿行的隧道路线。马文帅表示，由于佛子岭站处在建设当中的南宁东站旁边，周边环境几乎“一天一个样”。但是为了保障盾构机施工的安全，他每天都要在盾构机穿行路线上来回巡查几次。
按理来说，地形勘察不是施工方的义务，他们只需按照业主提供的技术图纸进行施工即可。但由于19标所负责的佛子岭站、百花岭站周边不仅有在建工地，还有油库等，情况复杂。为安全起见，施工方坚持自行又做了一次地形勘察。
此次勘察，果然排查出一个重要隐患：马文帅与同事在杂草中发现了一处水泥桩，经过浅层挖掘及向油库管理方多次询问，终于确定该处有一条输油管道，恰巧就在盾构机需要穿行的区间上方。而该输油管道，在技术图纸上是没有标明的。
发现这处输油管道后，19标立即调整了盾构机的施工方案：盾构机未来穿行至此处时，要对土体进行加固，避免坍塌造成安全事故。这次发现，让马文帅的地面巡查更加频繁了。他说：“盾构机要穿行路线上的周边建筑物是否有沉降、地面是否有裂缝都要进行仔细观察，地面上每一点细小的失误，都可能对地下盾构施工造成威胁。”
地面上靠人工巡查，地面下的施工却是完全未知的领域，只能靠高科技手段保障施工安全。盾构机重达数百吨，长七八十米。在地下钻隧道，距离设计的中轴线误差不能超过5厘米。这一高精度的技术要求，全靠盾构机的激光导向系统完成。激光在盾构机头尾的视点间穿行，盾构机的运行偏离1毫米都能及时被发现。
“五一”劳动节期间，南宁地铁1号线所有工地的劳动者们将继续坚守岗位。目前，南宁地铁1号线已经有19台盾构机进场，地下隧道掘进共计4000多米。