南宁地铁2号线三十三中至苏卢区间贯通-凯发官网首页
南国早报南宁讯 （记者卢冬琳）6月9日，南国早报记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，经过近半年的努力，盾构机巨大的刀盘从地铁2号线三十三中站南端的盾构井露脸，标志着地铁2号线首条盾构区间三十三中站-苏卢站区间（以下简称三苏区间）右线顺利实现贯通。
据悉，三苏区间是2号线首个单一圆砾地层盾构区间，其隧道结构主要为小石块及粉土，且地下水补给丰富。地层在受盾构机扰动后沉降明显。为了保障施工安全，南宁轨道交通集团有限责任公司与项目部做了大量的前期准备工作，在盾构机选型、盾构机刀具配置等方面进行深入研究，在掘进过程中优化各项施工参数，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，并由此总结出一套适用于南宁富水圆砾层地质的盾构掘进方法。
此次三苏区间右线隧道的顺利贯通，为南宁轨道交通建设在今后的单一圆砾层施工积累了宝贵的施工经验。接下来，完成三苏区间右线隧道贯通工作的“信•和三号”盾构机，将转战安吉站-西津站区间左线施工，标志着南宁地铁2号线区间隧道工程全面加速推进。
地铁2号线为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，连接江南客运站、朝阳花园、南宁火车站、安吉客运站等人流密集区域，建成后将连接中心片区与江南片区之间的交通，是南宁市南北向主要交通线。2号线线路长约21公里，共设18座地下车站。截至5月30日，地铁2号线所有车站围护结构已全部封闭，8台盾构机已经在2号线各区间进行地下隧道掘进。
据悉，三苏区间是2号线首个单一圆砾地层盾构区间，其隧道结构主要为小石块及粉土，且地下水补给丰富。地层在受盾构机扰动后沉降明显。为了保障施工安全，南宁轨道交通集团有限责任公司与项目部做了大量的前期准备工作，在盾构机选型、盾构机刀具配置等方面进行深入研究，在掘进过程中优化各项施工参数，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，并由此总结出一套适用于南宁富水圆砾层地质的盾构掘进方法。
此次三苏区间右线隧道的顺利贯通，为南宁轨道交通建设在今后的单一圆砾层施工积累了宝贵的施工经验。接下来，完成三苏区间右线隧道贯通工作的“信•和三号”盾构机，将转战安吉站-西津站区间左线施工，标志着南宁地铁2号线区间隧道工程全面加速推进。
地铁2号线为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，连接江南客运站、朝阳花园、南宁火车站、安吉客运站等人流密集区域，建成后将连接中心片区与江南片区之间的交通，是南宁市南北向主要交通线。2号线线路长约21公里，共设18座地下车站。截至5月30日，地铁2号线所有车站围护结构已全部封闭，8台盾构机已经在2号线各区间进行地下隧道掘进。