南宁地铁1号线隧道全线贯通-凯发官网首页

        本报讯（记者 韩沛）南宁地铁1号线建设又有新突破。8月31日，白苍岭站—火车站站右线最后一台盾构机顺利吊出，标志着按期实现了“洞通”里程碑节点工程目标，1号线建设全面进入机电设备安装新阶段。

        昨日在白苍岭站，记者沿着洞通的隧道走了约600米后看到，施工人员正在开展连络通道的建设，该通道就是将左右两边的隧道边接起来，以满足消防以及应急维修的需要。“洞通对于地铁建设来说，是第一个最大的节点。”南宁轨道交通集团有限责任公司总经理助理、建设分公司总经理乔书光介绍，地铁运行需要很多系统配合，包括信号系统、轨道系统等，这些系统都需要空间去容纳，这个空间做好了，也就相当于把骨架的东西做好了。洞通意味着列车运行空间的土建已经完成，为整个列车运行的系统具备了施工条件，后边才有其他节点的成立。

        “洞通”为1号线全线运营奠定了坚实的基础，接下来还有“轨通”“电通”“信号通”。目前，1号线已经贯通的轨道施工已经全面展开，尤其是南湖站以东的区域，铺轨的区域已达90％，南湖站以西区域由于受到区间没有贯通的影响，铺轨工作完成了20％，随着全线洞通，西段的铺轨也将全面展开。

        同时，对隧道里面具备条件的通电工作也全面展开，通电跟轨道走。交叉施工进行信号工程和通信工程，南湖站东段10月份预计会实现轨通，其他节点要延后一段时间，逐步实现电通、信号通等，明年6月28日南湖站东段10个站实现载客运营，之前还要建设、调试、演练等。

        “接下来施工的难点是多个系统的交叉作业，虽然风险相对土建来说小得多，但是工期短任务重。”乔书光说，要在6米的隧道里面，同时进行有轨道、通信、供电等施工，要求施工组织既要保证工程的安全质量，又要保证整体的协调推进，这个难度是比较大的。

        另外，车站的施工也涉及多个系统和专业。地铁运行主要的设备都在车站，区间都是一些线缆、支架末端的设备。车站施工组织同样面临着十几个专业的交叉施工问题，装修、设备安装、综合管线、通风工程、通电都是在车站。施工空间非常狭小，这些施工交叉作业，非常考验协调程度。