地铁列车在1号线东段“开跑”联调-凯发官网首页

        近日，随着汽笛声响起，南宁地铁1号线崭新的列车缓缓开出屯里车辆段，驶向东段10站9区间，正式拉开了列车带电“热滑”试验的序幕，这标志着地铁1号线列车正式在地下隧道“开跑”。1月13日，本报记者跟随“热滑”测试队工作人员感受列车在地下穿行的过程。

        实战拉练： 列车测试从“冷滑”到“热滑”

        一辆主色调为白色、绿腰带环绕的地铁车辆静静地停在屯里车辆段。昨日上午，作为感受“热滑”的乘客，本报记者登上了这趟从屯里车辆段开往火车东站的地铁。

        “热滑”这个名词对于很多市民来说可能很陌生。如果把地铁列车的动态调试比喻为关起门来演习的话，那么“热滑”就可以说是真正的实战拉练。南宁轨道交通公司建设分公司机电设备部主管杨雨地介绍，所谓“热滑”，就是指使用市民将来要乘坐的地铁列车，在接触网受电的情况下，由列车的受电弓从接触网直接取电，自行完成启动、牵引、制动等运行状态，通过在隧道内实地全线试跑，对接触网设备、供电系统设备、轨道等进行全面检测的试验，并在“热滑”后进行有针对性的整改。

        在此之前，地铁列车在线路上试跑并不“带电”，而是由工程车或牵引车在前面牵引列车试跑，也就是“冷滑”试验。

        循环检测： 各项运行指标达到设计要求

        上午10时，在一行记者全部登上地铁后，地铁列车缓缓开出。大约2分钟后，地铁进入隧道内，开始在地下穿行。记者注意到，圆形隧道内部的墙壁上安装了管板片，犹如一层“铜墙铁壁”。在隧道中间的地面上，一条轨道向前延伸，隧道内布置有很多照明灯具和应急电源。在每一个停车口，地铁驾驶员都会根据调度显示的信号发出标准指令。记者在车上感受到列车运行平稳，略慢于其他城市的地铁运行速度。

        “现在的时速不到20公里/小时。”杨雨地解释说，“热滑”试验主要按照低、中、高三种时速往返运行，其中低速为每小时10—15公里，中速为每小时30—35公里，高速为每小时40—60公里，列车通过三种时速的变换运行对各项设备的指标进行循环检测。

        “正式运行后，地铁的运行速度会略快于‘热滑’时的速度，最高时速可达到80公里/小时，行程平均速度为35公里/小时，试运行的速度以磨合为主。”杨雨地说，乘客们可以通过地铁两节车厢之间的电子屏幕和上下门上的站点提示了解到站情况。

        杨雨地透露，地铁1号线东段“热滑”于2015年12月30日进行，昨日进行的是多系统的联合调试，包括信号、地面设备测试以及东段区间各系统的调试。

一系列“热滑”测试表明，车辆、供电、接触网、轨道各系统匹配良好，车体运行平稳，监测数据表明各种设备运行正常，已具备开行条件。

        加快进度：“热滑”后开始3个月综合联调

        在昨日的体验过程中，记者发现在隧道里手机无信号。对此，工作人员解释称，这是为了“热滑”试验把相关信号都屏蔽了，等地铁正式开通后这些问题都不会存在，比如移动、联通、电信三大运营商都会进驻并覆盖地铁站点和沿线，为乘客提供稳定的通信信号。

        在顺利实施“热滑”试验后，地铁1号线东段各机电系统将进入为期3个月的综合联调阶段，待综合联调结束后即全面开展东段试运行工作，为今年年中试运营做最后的冲刺。

        为确保这一目标如期实现，轨道交通集团在积极推进各项试验的同时，进一步加快屯里车辆段及东段各车站附属工程的建设进度。目前，屯里车辆段已完成15座单体建筑主体结构，固定式架车机、三层作业平台等设备已安装完毕；东段各车站轨顶风道、站台板、区间联络通道和风亭等都已全部完成，出入口建设也已完成60%。1月31日前，东段将完成车站公共区大部分的精装工作，3月31日前完成站内公共区装修以及大部分车站出入口的安装和装修。

        新闻加点料

        2016年6月28日，南宁将开通试运营1号线南湖站—南宁东站段线路，包括南湖站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、埌东客运站、百花岭站、佛子岭站、南宁东站，共10个车站10段区间，以及屯里车辆段和出入段线，开通里程长度约10.4公里。1号线工程全长32.1公里，共设25座地下车站（其中6座换乘站）、2座主变电站、1个停车场、1个车辆段和1个控制中心（线网共用）。