探访南宁“最深”在建地铁站-凯发官网首页

       距离南宁地铁1号线（东段）开通试运营的日子越来越近了。地铁1号线自开工建设以来一直备受市民关注，施工方也攻克了很多重难点工程，建设捷报频传。4月13日起，本报记者将陆续前往地铁1号线主要站点，对地铁各施工节点的重点、难点进行实地探访，带大家近距离感受南宁地铁工程建设脉搏。

       目前正在如火如荼建设中的地铁1号线、2号线双线换乘地铁站——1号线朝阳广场站将于今年年底前建成使用。该站在建设中不仅要克服技术上的难题，同时还要确保周边环境不受影响，被称为南宁地铁最难啃的“硬骨头”，是南宁在建地铁车站中施工最复杂、最深的站点。

       4月13日，记者实地走访了1号线朝阳广场站。这座深度达32.18米，相当于11层高楼的双线车站，在完成深基坑施工后，其周边的多栋建筑没有出现丝毫沉降现象。随着南宁地铁网络的扩展，未来地下车站需开挖的基坑会越来越深，而朝阳广场站成功规避深基坑开挖风险的案例，对南宁地铁后续线路的深基坑施工有重大借鉴意义。

       地下四层使用功能大不同

       地铁1号线朝阳广场站施工现场塔吊林立，龙门吊、挖掘机、各种大型工程机械正在繁忙地运转；在施工现场，可以看到基坑的最上方排列着一排排整齐的混凝土支撑，这些就是混凝土顶板。

       戴上安全帽，在施工人员的带领下记者从位于西南商都旁的一个地铁出入口下到该站负三层。在这里，各层的电梯、通风管等设施已基本安装完毕，施工人员在紧张地进行焊接、拼装等作业。据悉，该站投入使用后，负一层设计为物业层。物业层除可以供市民购物或吃饭外，还充当东西两侧的地下通道，方便朝阳路两边市民的来往。负二层设计为站厅层，市民在这里买票。而负三层和负四层分别是1号线、2号线右线和左线的换乘站台层。

       “朝阳广场站是南宁地铁1号线自西向东的第十二座车站，车站沿朝阳路南北向设置，位于民生路口和人民路口之间。”南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建一部副部长周洋告诉记者，朝阳广场站总长321米，平均开挖深度为32.18米，最大净跨度为28.8米，属于超大超深基坑地铁车站，是南宁目前施工当中最深的地铁车站。

       为施工难度最大站点

       “朝阳广场站为地下四层双岛叠式车站，设计结构最为复杂，在车站深基坑施工过程中，面临着诸多工程重难点，该站点也是施工难度最大的站点。”周洋表示，由于朝阳广场站基坑宽度大、深度深，这对基坑开挖土方和支撑架设的组织和及时性要求非常高。

       据介绍，深基坑工程是一个需要结构力学、材料力学、理论力学、土力学、水利学等多学科知识的综合工程，是集挡土、支护、防水、开挖等多环节的系统工程，具有临时性、复杂性、随机性和地域性等特点，任何一环节的失误都会造成不可预计的后果。

       而朝阳广场站的基坑范围普遍存在7至9米的富水圆砾层，地下水带承压性在一定水压力条件下容易产生管涌而造成塌槽。同时，由于基坑泥岩层饱和抗压强度较高，导致成槽机施工进度比较缓慢，容易因裸槽时间过长而造成上部圆砾层坍塌。

       此外，朝阳广场站位于朝阳广场商圈，车站周边交通流量大、施工场地狭小，部分地段基坑距施工围挡距离仅2.4米，开展水平及垂直运输、连续墙施工和土方开挖等工作时都受到场地的制约，施工组织难度相当大。

多管齐下成功规避风险

       为保证朝阳广场站工程的安全质量，施工方在土方开挖过程中充分利用有效空间，采用常规挖机、长臂挖机、伸缩臂挖机、履带吊和龙门吊吊运等方式灵活搭配，分阶段进行合理的场地布置及设备选型，克服场地狭小带来的不便。

       “针对在圆砾层、承压水环境中确保连续墙质量和安全控制的问题，我们在施工前开展了成槽实验并进行工艺评估，及时调整施工工艺，以保证槽壁的稳定。”施工方负责人告诉记者，在成槽过程中他们还采用了支撑加固、抽水降低水头、小幅跨施工、数据分析监控、超声波检测，以及多种成熟的接头处理等工艺，克服了客观环境对施工的限制，保证了工程的顺利开展。

       而针对深基坑开挖难题，施工方则选择从两端向中间，水平分层前进式开挖方式。基坑内土方采用环保低能耗的电动轮式抓斗在地面垂直提升，坑内每个工作面采用2至3台挖机挖、转土，最终保证了确保基坑快速见底，尤其是盾构井部分。

       走访中记者特意观察了朝阳广场站的周边建筑物，并未发现建筑物有下沉、墙体开裂等现象。“为了克服这些困难，开工前施工方对周边建筑物进行了加固，保证商业楼的安全。同时在施工过程中加强支护，即做一层钢支撑和混凝土支撑后再挖一层，以防两边建筑物受影响。”周洋表示，南宁地铁1号线朝阳广场站成功地规避了深基坑开挖涌水风险，结构坍塌风险、高空作业坠落风险，保证了周边居民和建筑的安全，攻克了地铁深基坑施工的一大难题，是全线按期竣工的重要保障，对后续深基坑施工有重大借鉴意义。

       换乘区间通达东西南北

       按照计划，今年6月28日地铁1号线（东段）将试运营，全线将于12月28日开通试运营。

       如今，南宁地铁正在如火如荼地建设中。截至目前，地铁1号线25个车站全部站轨顶风道、站台板已完成；累计完成91个出入口，占总量129个的71%；完成58座风亭，占总量69座的84%；27个联络通道已全部完成；累计完成23列车组装，完成14列车静态调试，12列车动态调试；东段设备区通风、水电及装修完成99%……

       作为1号线、2号线的换乘站，位于市中心商圈的朝阳广场站从开工至今，一直受到外界的关注。据介绍，朝阳广场站在投用后会有1号线、2号线的4个方向来车，为了实现无缝换乘，地铁1号线火车站站—朝阳广场站的区间与2号线的火车站站—朝阳广场站区间并行，两者组成的换乘区间起于火车站站，止于朝阳广场站北端。这意味着，在这换乘区间内，乘客可以选择乘坐1号线往东或西，也可以乘坐2号线下江南或北上。目前朝阳广场站车站主体结构已顺利封顶，出入口、风亭等附属工程，以及车站内部风管、水电等机电安装等工作都在紧锣密鼓地进行中。

       那么，地铁1号线建成通车后，在朝阳广场站乘车到底有多方便呢？在南宁百货大楼前，朝阳广场站将设11个出入口供市民进出，今后市民在朝阳商圈逛完后，可以乘坐地铁，东可到凤岭北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。而按照地铁的运行速度，即使在上下班交通高峰期，用时也不过30多分钟。