地铁3号线啃下“最硬骨头” 青秀山站站厅封顶-凯发官网首页

      南国早报南宁讯 （记者赵劲松）作为目前南宁地铁建设难度最大的车站，8月25日，地铁3号线青秀山站传来喜讯：“明挖站厅封顶”“北端60米竖井开挖见底”和“暗挖站台隧道全部贯通”3大项目节点全部攻克，按期实现了阶段性建设目标。

       南宁开挖最深的地铁站 该站施工方相关负责人林锐介绍，地铁3号线青秀山站为全线的第17个车站，总长185米，位于青秀山风景区西大门。因受青秀山、邕江地势影响，该站的主体工程设计建设与其他车站不同，采用的是站厅、站台层分离和明挖、暗挖结合的施工方式。 其中，站厅在地下4层，采用明挖施工，开挖深度27米；站台层埋藏于站厅层之下22米，采用暗挖法，埋深达57米，相当于20层楼高。站厅和站台通过两条长约55米的扶梯进行连接，是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。

       施工难度国内罕见 “这个站是南宁地铁建设难度最大的车站，也是我国地铁建设施工难度最大的车站之一。”林锐介绍，该站所开挖地层地质结构复杂，而且岩层含水量大，地下水不断冒出，四周围岩的自稳能力差，遇水极易软化，站厅隧道相当于一个“潜水艇”，导致暗挖施工时降水要求非常高，站内降水井多达80口，井深79.5米，施工成井工艺复杂，技术和施工组织难度均为国内罕见。 在该站的建设过程中，施工方邀请全国知名专家指导，考察借鉴国内外成功案例，通过采用现代化施工机械辅助，不断地对建设过程中遇到的各种难题反复研究论证，确保了该站建设的顺利进行。

       明年8月将完成土建施工 南宁轨道交通集团建设分公司土建三部业主代表石海良介绍，按照计划，青秀山站将于明年8月完成土建施工，这次车站站厅顺利封顶等3个工程项目节点的完成，为青秀山站两端区间盾构按时到达接收提供了条件，确保了3号线洞通、轨通工期的顺利实现。 据了解，目前，地铁3号线所有的车站已基本封顶，盾构区间70%已经贯通，即将进入机电装修部分施工。