2号线开通试运营-凯发官网首页
本报讯（记者刘复）12月28日，继去年轨道交通1号线开通后，全长21公里的2号线开通试运营，至此，首府南宁已完成总里程超过53公里的城市轨道交通建设，实现“十字合龙、双线齐发”，进入轨道交通“换乘时代”。
崭新的2号线大沙田站热闹非凡，在此举行的通车现场会简朴而喜庆。自治区党委常委、市委书记王小东宣布南宁轨道交通2号线全线通车。市长周红波在致辞中介绍了南宁轨道交通规划建设情况，并向参与轨道交通建设和运营的广大工作者表示问候和感谢。
2号线自2014年全面开工建设以来，在国家有关部委的大力支持和自治区党委、政府的坚强领导下，全市各级各部门和各参建单位奋勇拼搏，攻坚克难，成功克服了南段岩溶区、中段盾构下穿邕江、北段盾构下穿地层复杂等施工难题，经过4年的共同努力，圆满完成建设任务。2号线的顺利建成通车，标志着首府轨道交通已形成“十”字型线网骨架，南宁地铁首次进入换乘时代，对我市加快公交都市建设，打造以轨道交通和快速公交为骨干、常规公交为主体、出租车和自行车等多种交通方式相互补充的立体化综合交通体系具有重要意义，必将开启首府公共交通新模式，有效缓解交通拥堵，大幅提升出行品质，不断增强人民群众获得感、幸福感。
根据国家批复，2号线工程是南宁市轨道交通线网中实施的第二条线路，是贯通南宁市区南北向的骨干线，南起玉洞，北至西津，线路长21公里，设车站18座，线路跨越西乡塘区、兴宁区、江南区、经开区、良庆区等5个主要城区（开发区），途经银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等市区重要交通路段和繁华商圈，连接江南客运站、火车站和安吉客运站等3个主要客运交通枢纽。2号线设计换乘站6座，其中朝阳广场站和火车站为1、2号线换乘站。
南宁市轨道交通规划线网呈网格放射线状结构，整体形态由“四横四纵”“四主四辅”8条线构成，规划线网总长度约252公里。新时代开启新征程，南宁市将全面贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决落实国家优先发展城市公共交通的战略部署，围绕治水、建城、为民的城市工作主线，充分发挥2号线建设的宝贵经验，扎实稳步推进我市轨道交通等重大民生基础设施工程建设，不断提高首府轨道交通建设运营的精细化管理和服务水平，为加快建设“四个城市”，勇当广西持续营造“三大生态”、加快实现“两个建成”的排头兵作出新的更大贡献，奋力谱写新时代南宁发展的新篇章。
通车仪式结束后，王小东、周红波一行从大沙田站出发，乘车体验南宁地铁2号线贯穿城市南北的舒适快捷。9时15分，列车缓缓启动，穿越邕江、途经6个车站，13分钟后顺利抵达朝阳广场站。
束华、杜伟、冯学军、张文军、黄宁、朱会东、魏凤君、梁鸿参加活动。
本报记者 尹海明
去年与今年的12月28日，是两个值得南宁人铭记的日子。
2016年12月28日，南宁轨道交通1号线全线开通试运营，南宁昂首迈进地铁时代，成为全国五个少数民族自治区中首个开通地铁的城市；2017年12月28日，南宁轨道交通2号线开通试运营，标志着南宁市轨道交通已形成“十”字型线网骨架，南宁地铁首次进入换乘时代。
从“地铁时代”到“换乘时代”，对南宁而言，这一个个时代背后，不仅是日新月异的轨道交通体系，更是这座城市越来越富吸引力的最好印证——
2号线的开通，将成功诠释“1 1=十”。一纵一横两条地铁线路为邕城交通版图串联起一个黄金“十”字，完善了城市中心的公共交通体系，为绿色出行提供便利；
2号线的开通，还将精彩注解“1 1;2”。成功“牵手”的两条地铁线路将带动中心城区及周边城区同步发展，形成“东西南北齐发力”的新局面，给南宁经济发展注入新活力。
见证之变
在“换乘时代”中丈量城市每一步成长
2017年12月28日上午，满载着欢声笑语的地铁列车风驰电掣飞奔前行，预示着一个新的时代已经启幕——南宁正式进入地铁换乘时代。
21公里、18座车站、37分钟……往后的每天，2号线列车将在城南的玉洞站与城北的西津站之间飞驰，正如一趟时光之旅，载着这座城市的人们，穿越新旧南宁交融的繁华，丈量着城市的每一步成长。
“一张蓝图绘到底”。南宁的地铁建设，是贯彻落实党的十八大、十九大精神、保障和改善民生的重要举措，对提升南宁公共交通体系、改善市民出行环境、优化城市空间布局、完善城市功能具有重要意义。
“未来南宁也将有自己的地铁了！”初接南宁地铁设计任务时，南宁地铁“总设计师”——广州地铁设计研究院院长农兴中倍感自豪。
2006年1月，农兴中与团队正式进驻南宁，对整个南宁市的地铁线路规划进行编制。
很快，南宁轨道交通线网规划跃上图纸。按照当时南宁的经济发展水平和人口集聚水平，规划构成了“四横四纵”“四主四辅”8条线路，总长252公里。
在对必要性充分研究分析基础上，南宁最终选定了1号线和2号线为先行启动线路，这符合南宁的城市发展模式：1号线位于东西轴线上，2号线位于南北轴线上，也能很好地解决地铁和其他交通方式有效衔接的问题。
2011年起，1号线、2号线、3号线、4号线、2号线东延、5号线逐年实现开工建设，南宁驶向波澜壮阔的地铁时代。所有美好的未来，将在这座城市的蓝图上愈见清晰。
感受之变
在极速精准中生活更有效率
地铁，开启了邕城新时代。以邕江为轴线，西建东扩，完善江北，提升江南，重点向南……在南宁的城市空间发展格局中，地铁的作用显而易见。
2016年12月28日，历经数年的建设和筹备，1号线全线通车试运营，市民的地铁梦终于成为现实。
地铁带来的极速精准，成就的是人们向往的快节奏和慢生活。1号线开通一年以来，已输送客运总量约9410万人次，日均客运量约26万人次。
地铁改变的不仅仅是出行方式，更为南宁的发展提速助力。风景优美却区位偏远的石埠镇，随着1号线的开通，客流、信息流、资金流奔涌而来。
承旧启新的2号线是连接南北方向的骨干线，北达西津，南至玉洞，同时与1号线无缝衔接。
“地铁速度很快，而且换乘很方便，还不用担心堵车。”28日乘坐2号线的市民李书峰连声感叹。
“‘换乘时代’才是南宁发展的大时代。”新华社广西分社副总编辑王军伟认为，地铁只有形成网络才有效率。2号线的开通，标志着南宁进入换乘时代，将为城市的交通格局演变打开全新的空间。
过去的江南区被视为发展较为滞后的区域，当2号线从江南区的下方穿过，这片曾经的南宁“郊区”注定成为全市最具活力与现代气息的区域之一，即将迎来崭新的发展契机。
建设之变
在克难攻坚中实现质的飞跃
一路栉风沐雨，一路披荆斩棘，这幅壮美的地下“飘带”蜿蜒伸展，交织着地铁建设者们的汗水和荣耀。
串珠状的溶洞、密集的建筑、地层复杂的邕江……这些都是2号线建设过程中的“拦路虎”，其中以“盾构机首次穿越邕江”风险最大、最具代表性。
南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建二部副部长覃文杰这样比喻：“2号线的施工就像绣花，不但要绣得好看，还要绣得细致，稍微懈怠就会‘扎到手’。”
盾构下穿长约350米的邕江河段隧顶最小覆土厚度仅7米的区间时，施工队宛如在“刀尖上跳舞”；
首次在广西采用泥水盾构密闭套筒法始发技术侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物时，好比“在豆腐上做文章”。
万众一心，谱就一路凯歌。2017年初，2号线南朝区间克服了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损、重叠隧道掘进等一系列施工技术难题，成功让“邕江第一隧”顺利实现贯通。
艰苦卓绝的奋斗，终于凝聚成这一刻的完美收官，建设者们欢呼雀跃，互相拥抱，喜悦之情溢于言表。
见证了这一历史性的一刻，负责该区间的土木总工唐高洪感慨万千：“看着这条顺畅的过江隧道，只有参与建设的人才能品尝其中的甘甜。”
穿过岩溶区、首渡邕江、下穿建筑……在2号线的建设过程中，广大的建设者栉风沐雨、攻坚克难，收获了市民翘首以盼的安全地铁、精品地铁、绿色地铁。
数年磨砺，一朝惊艳。12月6日，2号线以最高级别通过试运营基本条件评审。专家组组长认为，2号线的工程质量与速度实现了质的飞跃提升，令人惊叹。
格局之变
在熙来攘往中书写美好未来
“坐在疾驰的地铁列车里，我清晰地听见梦想花开的声音，温暖而又美丽！”今天的南宁人自豪地书写着属于自己的未来。
裹挟着速度与激情，满载着憧憬和希望，2号线呼啸而至，南宁，跨入了地铁双线换乘新时代。
这是最精彩的定格。从梦圆地铁进入“双线换乘”，不仅改变了城市的交通格局，也将改变人们的时空观念，提升市民的幸福感。
定格的是一个个艰难而扎实的脚步，为了追逐心中的“地铁梦”，南宁人执着而坚定，梦想在脚下延伸。
定格的是一双双渴望的眼睛，在炽热的注视下，两条地铁线路形成的“十”字交汇的南宁，将在人们的熙来攘往中书写格局之变。
“南宁地铁的未来远不止这些。”市轨道办主任梁明志介绍，南宁地铁网在“十三五”期间还将有更大突破。
翻开南宁城市规划地图，近十条地铁线犹如人体的血管一般，从主城通达四方。条条“血管”里，奔涌着城市的未来——
至2021年，南宁将建成2号线东延和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，形成5条运营线路、总长132公里的轨道交通网络，一张放射状的轨道交通线网将展现在世人面前。
好风凭借力，扬帆再起航。站在新起点上，南宁地铁将继续筑梦。呼啸而来的地铁换乘时代，为新时代南宁发展的宏大交响，奏响又一篇华丽乐章。