南宁地铁3号线全线“洞通”-凯发官网首页

昨日上午，记者在南宁地铁3号线金湖广场站施工现场，见到了打通全线隧道的盾构机刀盘。3号线金湖广场站—埌西站区间右线施工的盾构机已经于本月9日贯通，至此3号线48个单线区间隧道已全部贯通，累计掘进里程48公里, 标志着南宁市地铁3号线全线隧道“洞通”。据悉，南宁地铁3号线计划于明年6月开通试运营。

金湖广场站

换乘通道连接1号线与3号线

地铁3号线金湖广场站位于金湖路与民族大道交叉路口北侧，沿金湖路呈南北走向敷设，该站是地铁3号线第14座车站，也是1、3号线的换乘站。车站分为四层，站厅层设在负二层，站台层在负四层，共设置4个出入口。

昨日上午，3号线金湖广场站现场主体施工已接近尾声，沿着施工楼梯进入负一层后，已经可以看到整个车站的雏形。由于地铁3号线在这里下穿地铁1号线，因此导致该站站厅层低于1号线站厅层，按照设计，两个金湖广场站的换乘通道还将设置一部扶梯。

在地铁3号线金湖广场站—埌西站区间的右线，可以看到已经完成“掘地”任务的盾构机。据介绍，本月9日，盾构机刀盘在此破壁而出，实现3号线48个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程48公里, 标志着南宁市地铁3号线全线隧道“洞通”。

盾构机掘进 新“南宁速度”最快达425米/月

地铁3号线为南宁市西北—东南方向骨干线，北起高新区科园大道站，南至五象新区平良立交站，线路全长约27.9km，均为地下线，共设置23座车站，其中有7座换乘站，区间隧道均采用盾构法施工。

自2016年4月26日，广西规划馆站—庆歌路站区间左线全线第一台盾构机始发至最后一台盾构机顺利出洞，历经713个日夜奋战，3号线按期实现了“洞通”里程碑节点工程目标。

据介绍，3号线先后投入29台盾构机，月均掘进197米/台，其中掘进速度最快的北秀区间达425米/月，创造了新的“南宁速度”。

3号线2标指挥部总工艾厚军介绍说，3号线建成区部分建设难度比1、2号线要高出不少。如金湖广场站需要盾构下穿已经运营的地铁1号线，“基本为上软下硬的地质条件，容易引发扰动导致沉降”，在全体施工人员的努力下最终成功实现了2次下穿1号线，最大沉降量仅2.7mm，开辟了南宁隧道施工首次穿越既有运营地铁线路的先河。

建设难度大 老旧房屋群、邕江都是硬骨头

在盾构机出洞口，现场的宣传板标注着金湖广场站—埌西站区间右线区间多处盾构难点，其中盾构线路距离建筑物最近的位置甚至还不足两米。南宁轨道交通集团建设分公司土建三部项目主管田闯介绍，3号线盾构施工穿越老旧房屋约230栋，近距离侧穿多栋高大建筑物。各区间隧道施工盾构机下穿建筑物前，均按照设计要求对房屋采取加固等措施，有效控制了地表及建筑物变形，未出现任何开裂，成功确保地面及建筑物沉降在允许范围以内。此外，盾构下穿柳南、南广高铁段时，通过自动化检测实时反馈数据，对各项掘进参数进行优化，最终实现最大沉降量仅2mm。

青秀山站—市博物馆站区间盾构是南宁地铁项目迄今为止里程最长，埋深最大（最大埋深61.8 米），围岩最硬的盾构隧道，几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层，双线隧道累计开仓换刀13次、更换刀具586把，平均每掘进204环需换刀1次。

接下来，南宁地铁3号线建设以轨通、电通为工期控制点。随着3号线的全线洞通和23个车站的全部封顶，轨通、电通和其余附属工程也加快了建设的脚步，其中出入口已完成49个，占目标任务48%；完成风亭32座，占目标任务55%；完成区间联络通道20个，占目标任务69%；轨道铺轨完成47%；机电安装及装修施工也已全面开展，为3号线如期开通试运营奠定了基础。

知多d

地铁开通要过五关

洞通是前提

隧道全部贯通

轨通是基础

全线轨道铺设完成

电通是血液

全线变电所带电

车通是关键

分为冷滑和热滑

“冷滑”由轨道车加限界模具对区间进行检测，目的主要是检查线路沿线是否有侵限的物体

“热滑”是在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。冷热滑试验的完成标志的地铁列车可以上线运行进行联调联试工作。

联调保运营

地铁综合联调联试，其实就是地铁多系统之间进行的联合试验，其目的是验证各系统的功能、技术指标是否达到了设计要求，联调联试完成后即可进行空载试运行。