南宁市轨道交通1号线同站台换乘方式属国内首次-凯发官网首页

      城市轨道交通1号线一期工程开建在即。12月19日，南宁市发改委组织召开南宁市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评审会。在确定轻轨站点设置等广受关注的轻轨技术问题后，工程即可进入施工设计阶段。

      据了解，南宁市城市轨道交通1号线一期工程为东西向的骨干线，西起罗文，东至新生，全长约26.9km，其中地下线长约21.2km，高架线长约 5.2km；线路连接城西组团、城北组团、中心组团、青秀组团、仙葫组团、邕宁组团，主要承担城市东西向的客流；线路设车站21座，其中高架站4座，地下 站17座，共6座车站与其他轨道交通线换乘，总投资约111亿元。计划2009年全线开工建设，2013年建成。

      1号线一期工程可行性研究报告的主要内容共有33个专题章节，主要有项目建设必要性分析、自然条件与工程地质、客流预测、系统选型及车辆、行车组织与运营 管理、主要设计原则和技术标准、线路和车站分布、车站建筑、结构工程、轨道工程、供电系统、通信工程、信号系统、通风与空调工程、给排水工程及消防、火灾 自动报警和环境与设备及综合监控系统、自动售检票系统、节能减排、环境影响分析、防灾及人防工程、公交接驳及物业开发设想、投资估算与资金筹措、财务评价 等内容。

      南宁市轨道办有关负责人表示，南宁市召开1号线可行性研究报告的评审工作，将使近期准备实施的1号线工程的线路、车辆、车站、设备系统、制式等技术方案得到进一步确定。12月20日下午，专家组将形成专家意见，为2009年1号线全线开工奠定坚实基础。

》》》报告解读

      轻轨车站设置遵循四个原则

      在轻轨1号线路中，五象广场等站点是人流密集区域。

      站点应该怎样设置才能真正方便市民呢？根据项目可行性研究报告，为方便市民，轻轨车站设置地点一般遵循四个主要原则：

      ①车站应设置在各种交通枢纽点、轨道交通线路交会处以及商业、居住、体育、学校、文化中心等大的客流集散点，车站位置应有利于乘客集散，并应与其他交通换乘方便。

      ②车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在市中心区和居民稠密地区宜为1公里左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间距离。

      ③车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地形条件等设置为高架站或地下站，在线路交会处和与其他交通换乘点应设为换乘站。

      ④车站平面布置应根据线路特征、运营要求、地上和地下环境等条件确定站台布置选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。

      1号线一期设置车站21座

      根据便利市民的原则，轨道1号线一期工程确定设置车站21座，平均站间距为1.3km，其中高架站4座，地下站17座，设为换乘站6座；车站平面布置主要采用岛式站台、侧式站台两种形式，其中岛式4座，侧式17座。

岛式车站站台示意图

侧式车站站台示意图

其中，罗文站、车田坪站、西乡塘客运站、三屋站均为高架侧式车站，其他为地下岛式车站。主要地下车站有11个，主要包括：

●民族大学站：位于广西民族学院正门东侧的大学路上，为地下岛式车站。周边有广西民族学院、广西机电职业技术学院、广西机械工业学校等。

●动物园站：位于大学路与科园大道的路口，为地下岛式车站。周边有动物园、南宁市三十五中等。

●心圩江站：位于大学鲁班路口西侧大学路上，为地下岛式车站。周边有心圩江公园（在建）、公路货运西站、南宁市二十中。

●广西大学站：位于明秀大学路路口，为地下岛式车站，是1号线与5号线的换乘站。周边有广西大学、五里亭蔬菜批发市场等。

●火车站：位于南宁火车站广场下，为地下双岛车站，是1、2号线的换乘站。

●朝阳广场站：位于朝阳新华路口南侧的朝阳路下，为地下双岛车站，是1、2号线的换乘站。周边有万达广场、新华街步行街、朝阳广场、南宁百货大楼、和平商城、民族商场等大型客流集散点。

●博物馆站：位于民族古城路口，为地下岛式车站。周边有区博物馆、梦之岛等。

●麻村站：位于民族园湖路口，为地下岛式车站，是1号线与4号线的换乘站。周边有广西电视台、麻村商场、星湖小学、区邮电设计院、气象大厦等。

●五象广场站：位于民族金浦路口，为地下岛式车站。周边有五象广场、民歌广场、地王大厦、西江大厦、新华书城等。

●会展中心站：位于民族会展路口，为地下岛式车站，是1号线与4号线的换乘站。周边有国际会展中心、航洋国际城、南宁市人大、广西新闻中心等。

●埌东客运站：位于埌东客运站北侧的民族大道下，为地下岛式车站。周边有埌东客运站、南宁市公交总公司埌东枢纽站等。

      同站台换乘方式尚属国内首次

      如果要从这条轨道交通线路换乘到其他线路，在哪里换乘呢？轨道交通换乘站的设置选择恰当与否将直接关系市民的出行。

      同站台换乘车站（单层）

      同站台换乘车站（双层）

      换乘站位于城市轨道交通线路的交叉点或会合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，使线网形成一个四通八达的整体。而以轨道交通换乘站为基础， 往往会形成许多大型综合换乘枢纽。换乘站的设计要体现以人为本的要求，换乘距离不宜大于250米，换乘时间不宜大于5分钟。结合工程实施条件，可选取同车 站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字形、“t”形、“l” 形和“h” 形等换乘及通道换乘形式。

      南宁轨道交通1号线一期工程涉及6个换乘站，分别是与2号线换乘的火车站和朝阳广场站，与4号线换乘的陈村站和麻村站，与5号线换乘的广西大学站，与3号 线换乘的会展中心站。其中，广西大学站拟采用“l”形换乘方式，陈村站、麻村站、会展中心站拟采用“十”字形换乘方式，火车站和朝阳广场站则采用同站台平 面换乘方式。

      评审会上重点介绍了火车站和朝阳广场站的同站台换乘的换乘方式，这是交通、轨道、规划等专家进行多次专题论证和研究后才确定的，属于国内第一次采用的换乘 形式。同站台换乘是指乘客在同一站台即可实现转线换乘，即乘客只要走到车站站台的另一边就可以换乘另一条线路的列车。

      例如，从西乡塘乘坐轨道交通1号线的乘客，如果要前往安吉方向，只需在火车站下车后，直接到站台对面换乘2号线往北方向列车；如果要前往江南方向，只需在朝阳广场站下车后，直接到站台对面换乘2号线往南方向列车，换乘方便且省时。

      专家建议充分考虑观景需求

      在轻轨建设中，高架线设置价格比地下线低廉，但会破坏城市现有景观路面。而地下线路每公里造价比高架线贵2亿元左右，但好处是避免影响地上建筑和景观。两者各有好坏，选择哪个呢？

      本报在今年5月就高架线与地下线的选择问题开通了热线。不少市民打来电话表示，建设城市轨道，在方便人们出行的同时，也将破坏稀缺的绿城景观。同时，列车 在高速行进中发出的噪音也会对铁轨附近的居民造成影响。怎样才能让轻轨建设与城市建设融合成一体，是南宁市在建设城市轻轨中不能不考虑的问题。

      对此，广州地铁总公司总经理高级顾问金锋认为，无论建设高架还是地下线，均应充分考虑乘客景观需求。高架线路如果建设好了也不会破坏景观，而地下线是无奈地以牺牲乘客观景为代价，乘客在车厢内向外看是漆黑一片。

      金锋说，新加坡、马来西亚、迪拜等地也规划了高架线，相比修建困难的地下线，他更倾向于高架线的采用。像北京等地已经逐渐认识到景观的重要，地下线也创造了地下景观以满足乘客观景需求，建议南宁在这个方面充分考虑。

》》》工作进展

      首批开工点前期工作推进顺利

      南宁市轨道交通项目线网规划和建设规划从2006年初就开始启动，2007年线网规划和建设规划有了初步成果后，就同步着手考虑启动项目可行性研究和总体设计等工作。

      2007年3月，通过公开招投标，由广州地下铁道设计研究院负责开展1、2号线的可行性研究、总体设计及总包管理等工作。同时，还分别组织了1、2号线的 换乘点选择（朝阳广场换乘或火车站换乘）、火车站站点位置选择、系统制式选择、车场及控制中心选址等专题研究工作，开展了与可行性研究相关附属研究工作。 包括项目工程可行性研究选线勘察、地下管线探测、水平和高程测量控制网、环评、客流预测、地震安全、交通疏解方案、卫生学预评价、职业病危害预评价、地质 危险性评价、压覆矿产资源评估、安全预评价、节能研究、公交接驳方案、邕江近期河床河岸地形图、过邕江最低通航水位及水文分析计算报告、过邕江河段防洪评 价、内河防洪评价等20多个附属文件。

      2008年10月，南宁轨道交通有限责任公司由市政府批复同意组建，成为轨道交通项目的融资、建设、运营、管理的主体。目前，轨道交通线网规划已经获得南 宁市政府批复同意，建设规划也经过了中咨公司评审通过并报送国家发改委，下一步国家发改委将进行研究。而首批开工点广西大学站的前期工作推进顺利，近期即 将开工建设。

      在项目各方面工作都取得突破性进展的同时，一号线可行性研究报告顺利完成了最终成果，地下管线探测、水平和高程测量控制网、环评、客流预测、地震安全、交通疏解方案、卫生学预评价等可研附件研究工作也已经完成并报相关部门审批。

》》》幕后故事

      车站命名颇费周折

      轨道一号线一期工程确定设置车站21座，车站名一听就知道在哪儿。其实，轨道交通业主单位为了让市民容易识别，在开展车站命名时还颇费了一番周折。

      按照轨道交通项目建设标准，轨道交通全线网车站站名应统一管理，宜与所在地区或附近路名一致。因此，一号线一期工程的每个车站的站名都经历了认真的研究。 南宁市轨道办副主任蓝强说，刚开始，设计单位一般根据地图上标示的地名、道路或者周边标志性建筑命名。但在线网规划向社会公开征求时，很多市民难以从站名 直观了解车站地位置，提出了很多车站命名的意见和建议。后来，市轨道办和业主、设计单位进行详细的踏勘和访查，并广泛征求站点周边居民意见，充分尊重市民 的习惯、历史的沿袭以及城市的标志，最终选取了能准确表示该地位置并且为市民所熟悉和认可的站名。

      例如，在心圩江站原方案为高架岛式车站，位于大学鲁班路口东侧，较靠近广西大学，便命名为广西大学站。后因站间距的设计考虑，站点往心圩江方向移动数百米。考虑到心圩江将打造为南宁市标志性景观公园，在该片区更加具有代表性，所以改名为心圩江站。

      广西大学站原方案位于明秀大学路口东段的大学路下，为地下岛式车站，原命名为五里亭站。后因设计改变，移至明秀大学路口，作为一号线与五号线的换乘站，改名为广西大学站。

      三屋站位于仙湖大道的三屋，原方案是根据地图上附近的一个村庄命名为陈大塘站，但市民普遍反映不知道这个站位于何处。经向市民征求意见后，更名为人们所熟悉的三屋站。



（来源：南宁晚报）