南宁地铁1号线民族大学站多措并举推进施工生产进度-凯发官网首页
南宁地铁1号线05标项目包含民族大学站、西乡塘客运站-民族大学站区间、民族大学站-清川站区间一站二区间。目前，民族大学站车站主体结构施工已经全部完成，区间隧道掘进快速推进，附属结构施工工作也逐步开展。
西乡塘客运站-民族大学站区间起点为西乡塘客运站，终点为民族大学站，主要沿大学西路下方敷设，采用盾构法施工。区间左线全长1144.453米，右线全长1149.568米，区间设联络通道及废水泵房1处，采用矿山法施工。西乡塘客运站-民族大学站区间右线盾构机于2014年1月18日从民族大学站西端始发，目前掘进474环，左线于2014年3月1日从民族大学站西端始发，目前掘进340环。
加大技术攻关力度，确保盾构机顺利穿越砂层及泥岩段
在盾构机始发100多米后进入砂层地段，砂层地段隧道埋深约15米，隧道顶部砂层最大高度为8米。项目部根据砂层稳定性差，地面沉降难控制的特点，加强地面监测，信息化动态施工，及时调整掘进参数。提高了盾构机土仓压力，减小刀盘转速，减小对砂层扰动，同时，加大同步注浆压力，并及时进行二次注浆补强。并在盾体上方及土仓中注入膨润土，控制地面沉降。
同时，左右线各需穿越300多米区域的泥岩断面，其中大部分区域为非全断面泥岩，顶部为砂层，下部为泥岩，部分为全断面泥岩层地层。针对泥岩地层易结泥饼现象，通过向盾构机注入分散剂避免刀盘结泥饼。同时，针对上软下硬的半断面泥岩地层，项目部继续改进通过砂层段掘进参数，较好地控制了地面沉降。目前，右线盾构机已经成功穿越泥岩地段，地面沉降处于可控状态。
加强人员培训，提高成型隧道质量。
面对南宁盾构掘进范围内存在粉土、粉质粘土、砂层、圆砾层、泥岩等复合地层问题。项目部初期施工质量不太理想，出现了错台、漏水、地面沉降等现象。
为了改善管片拼装质量及控制地面沉降现象，项目部多次召开专题会议，邀请业主、监理、公司专家进行指导。从根本上提升管理人员及工班人员素质，形成了一套针对南宁地层的掘进理念。并针对不同地层，及时调整掘进参数，采取有效的措施提高成型隧道质量，控制地面沉降。
以区间施工为主线，稳定推进车站附属结构施工
南宁地铁1号线05标项目是一个含车站和盾构的综合项目，在大力推进盾构掘进中，根据项目特点，项目部抓住机遇，提前筹划，稳定推进车站附属施工，确保年底附属结构完成50%以上。
截止目前，民族大学站附属结构交通疏解道路已经完成，车站顶板回填已经基本完成，南北通车道已经硬化，即将按照附属施工的疏解方案进行大学西路的围蔽。出入口施工方案已经基本编制完成，附属结构施工逐步展开。
一岗双责、强化教育、检查到位，严格管控施工安全
项目部制定了安全生产管理办法和安全生产责任制，实行安全生产全员化管理，项目部全体管理人员实行“一岗双责”制，在做好本职工作的同时必须严控职责范围内的安全工作，将安全工作贯穿于施工生产的全过程。
人员上岗前必须先进行岗前培训，让工人熟悉基本的安全操作规程、注意事项。尤其是对特种操作人员（如焊工、电工、爆破工、龙门吊司机、司索、电瓶车司机等）进行了专门的安全技术教育，并对各工种进行了专项安全技术交底。
项目部每周举行一次安全生产大检查，并形成惯例。在每次检查结束后都做了会后总结并形成报告，对于现场中存在的安全隐患及时下发了《施工现场安全隐患整改通知单》，并督促施工队限期整改完毕，确保安全隐患及时发现，快速消除，保持良好的安全态势。
保质量、保安全，提高施工进度
项目部在施工中选配技术经验丰富的技术人员担任盾构掘进工班长及司机，多次开展专门性的技术学习，内容涵盖地层分析、掘进参数总结、盾构机操作与维修等多个方面，提高了技术管理人员的岗位能力和技能水平；充分利用班前教育、班中教育等途径对工班施工人员进行岗位职责宣贯，详细进行施工技术交底；项目部班子成员每天现场值班，加强现场巡视与协调管理，盾构施工快速推进。
截至2014年5月11日，右线始发后除去春节期间停工和后期管片发运的影响，实际施工时间为70天，西民区间右线共掘进480环（区间总长767环），平均每天掘进6.86环。左线实际掘进67天，共掘进354环（共764环），平均每天掘进5.34环。
对比总体施工计划，进度压力仍然巨大。管片供应、渣土运输等问题依然是制约施工进度的主要因素。
总结成绩，分析不足，继续强力优化施工生产
前期掘进工作，既有成绩也存在不足，尤其是通过解决问题而积累的经验才弥足珍贵，特别是针对南宁特殊的地层总结了盾构掘进施工管理的丰富经验，为后续的快速施工提供了有力的技术保证。