轨道交通2号线吹响施工号角-凯发官网首页

轨道交通2号线吹响施工号角。

轨道交通2号线体育馆站开始前期施工。

轨道交通2号线西津站效果图。 

        南宁的轨道交通大建设续写精彩：2013年12月31日9时，轨道交通2号线吹响施工号角。作为南宁开工建设的第二条轨道交通线路，2号线主干线北起西津，南至玉洞，计划于 2017年通车试运营。
        1.项目规划 1、2号线将形成“十”字型交通骨架
        1、2号线将是最早出现在南宁市民生活中的地铁。两条线路建成后，将形成“十”字型交通骨架，打通南宁市东西和南北的交通大通道。1、2号线建成后将极大地方便南宁市民的出行，同时起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。
        2号线主要沿城市南、北向主客流走廊敷设，在朝阳路段和1号线工程并行，构成了我市轨道交通线网的十字骨架。2号线北起西津，南至玉洞后折向正东方向，东延16.3公里后止于六晚，沿线经过安吉客运站、南宁火车站、朝阳广场、江南客运站等大型客流集散点，线路总长37.5公里，设置地下车站26座。
        2号线工程分三期实施，昨天动工建设的是2号线的主干线（西津至玉洞段），线路总长21.2公里，设置车站18座，其中换乘站6座，地下三层站5座，站、场总建筑面积42万平米，概算总投资155.4亿元，车辆采用b型车，设计最高运行速度为80km/h，采用6辆编组。
        其中，2号线的体育馆—友爱区段为1、2号线同步实施工程，该段线路总长4.7公里，分布有友爱站、火车站、朝阳广场站及体育馆—朝阳广场跨江区间等重点、难点单位工程。
        “平时要想遛遛滨江公园、河堤路，最头疼的就是路程，乘坐公交车要近40分钟才能到，要是‘奢侈’一次打车去，来回的车费就近百元。2号线建成就好了，地铁站就在小区门口， 今后去滨江公园再也不发愁了。”家住安吉大道的市民张程惠希望地铁建设能加快进度，让市民早些享受到地铁带来的便利。
        2.施工现场 树木“搬家”为2号线让路
        南宁轨道交通有限责任公司党委书记、董事长苏拥军告诉记者，2号线工程于2013年12月20日完成投资—总承包单位招标，目前，2号线的绿化移植、管线迁改等各项前期工程正在有序开展。
        12月31日，记者来到星光大道南宁轨道交通2号线体育馆站施工现场看到，一段300多米长的路段竖起了围挡，大型机械正在里面作业；此段道路两侧的行道树一些已“搬了家”，一些则将部分枝干锯掉等候处理。
        “我们采取的是逐步移植的方式，先移植道路一侧的树，保障道路基本通行功能。”施工方的负责人告诉记者，通过试验，在保留一侧行道树的情况下，该道路通行没有受到较大影响。记者了解到，此次需移植的行道树包括星光大道、友爱路等2号线途径的路段，移植的扁桃树、苹婆树等树种将会在江南公园和花花大世界内“安家”。对于移植的苗木，施工单位严格执行施工规范、落实养护管理措施，有效保障树木的存活率。
        据了解，全线绿化假植场地选址方案已落实，石子塘站、金象站、大沙田站、友爱北站、秀厢站、苏卢站、体育馆等9个车站已实施绿化移植。
        3.建设难度 “摆平”溶洞穿越邕江
        “2号线沿途地质条件复杂，施工难度不小。”南宁轨道交通有限责任公司党委书记、董事长苏拥军坦言。2号线除了穿越邕江外，还与1号线并行下穿居民住宅、工业车间、教学楼等众多房屋建筑物，并下穿火车站站房及铁路股道，沉降控制要求高。
        此外，2号线工程位于南宁盆地，埋深范围内广泛分布有第三系半成岩及松散圆砾，富水性高、渗透性强，局部地段基岩出露，线路南段揭露有溶洞、溶蚀裂隙带分布。根据2号线工程的地质特点，全线车站采用明挖法施工，采用地下桩墙进行围护，并在开挖过程中辅以降水措施以解决工程安全问题；区间隧道均采用盾构法掘进，以控制开挖地层损失及施工扰动。
        记者了解到，在朝阳广场站与体育馆站之间，2号线区间隧道下穿360米宽的邕江，将成为南宁市第一条下穿邕江的隧道，路线基本与邕江大桥平行。是不是意味着市民在乘坐地铁时，可以看到“水底世界”呢？市轨道公司负责人表示，2号线确实将在这两站之间穿过邕江。不过，未来地铁将在河床下方3至5米的地下穿过，并不会在水中穿行。
         4.便民措施 施工期间保障车辆通行
        由于工程繁重、历时长久，合理组织工序以最大限度方便群众出行尤其重要。苏拥军表示，各站点将在确保交通疏解到位之后才能开工。
        根据施工工序安排，该区域的道路状况会“变来变去”，但是万变不离其宗，那就是：长达近3年的2号线施工期间，会保障路过该区域的车辆一直“有路可走”。据了解，2号线区域交通疏解方案已通过市交警部门组织的专家评审，并报经市轨道交通建设指挥部审议确定，设计方案根据工程实际情况，突破了交通疏解道路“占一还一”原则，待市政府批准后即可实施。站址周边的交通疏解方案设计全部完成，施工图设计文件近期将上报市交警部门审查批准。
        目前，开工建设的2号线途经几个城区及开发区，房屋拆迁数量达到30万平方米，是1号线拆迁数量的7倍多。截至目前，2号线的征地拆迁工作目标责任状均已签订，全线首批7个站点的房屋征收预公告已发布，各相关城区征拆配套工作人员将视工期要求逐步配置到位。
        5.建管模式 采用新模式进行管线迁改
        记者在采访时了解到，2号线在管线迁改、融资建设模式等方面均作了一些新的探索和尝试。2号线采用“拆移—补偿”的模式进行管线迁改，即由管线权属单位全权负责其辖属管线迁改施工，建设单位和管线权属单位签署框架协议并根据迁改预算按照固定比例向其支付迁改费用，管线迁改过程管理转由权属单位负责，由于管线权属单位对迁改实施单位实行业务、行政上的双重控制，迁改效率较1号线工程明显提高。
        据了解，2号线工程需迁改管线七大类，涉及权属单位22家，截至目前，全部管线均已完成迁改框架协议签订及迁改施工图设计，金象站、石子塘站、大沙田站、秀厢站电力管线，安吉客运站、苏卢站、秀厢站给水管线，大沙田站、苏卢站、秀厢站燃气管线均已进场施工或完成，全线弱电管线迁改工程完成过半，预计明年3月份之前影响车站主体结构施工的管线可全部迁改完毕。
        此外，为引进先进技术和管理经验，解决工程项目融资难题，在市政府的统一部署下，通过公开招标，南宁轨道交通公司引进了中建股份作为2号线的合资建设单位及项目总包单位，负责2号线工程的日常生产活动。