地铁1号线首条盾构区间隧道贯通-凯发官网首页
3月10日凌晨4时许，一台海瑞克土压平衡盾构机在南宁地铁1号线内切削洞门连续墙最后一层玻璃纤维筋，从鲁班路站破“墙”而出。这标志着南宁地铁1号线首条隧道顺利贯通。
据介绍，去年12月18日鲁班路站—广西大学站区间右线盾构机在全国首次采用“盾构密闭始发技术”始发，至今年3月10日右线盾构成功实现了盾构区间的贯通，共掘进346环、519米。
目前，南宁地铁1号线全线盾构双线掘进总长约50.47公里，截至3月10日，已掘进1620米。预计1号线2016年建成营运。
鲁班路站—广西大学站区间右线隧道打通
本次贯通的隧道属于南宁地铁1号线7标，是从鲁班路站到广西大学站的右线，区间全长519米，由广东华隧建设股份有限公司承建。
昨天，从大学鲁班路口地铁施工区间出入口的台阶下去，一个巨大的地下空间豁然出现在记者眼前。“这里是以后的地铁售票大厅和商场，地铁站台还要继续往下，在地下二层。”广东华隧建设股份公司机电部盾构技术负责人代作勇说。
沿着第二层台阶缓步下去，在地下15米处，记者看到了一个像“机械穿山甲”一样的庞然大物。施工现场一派繁忙，工人在紧张地进行检修、焊接、加固等工作。
“这就是盾构机，10日凌晨4时刚刚破壁而出，它的身长有97米，现在破壁而出的只是刀盘前盾部分。”代作勇介绍。
随着盾构机的成功破壁而出，顺利到达鲁班路站，鲁班路站—广西大学站区间右线成为南宁地铁1号线首个贯通的盾构区间。也就是说，鲁班路站—广西大学站区间右线的隧道已经打通，地铁1号线机车今后将穿越隧道到达站台。
重达400吨的“机械穿山甲”将拆解过站
据介绍，此次地铁1号线7标盾构施工是从广西大学站始发，沿大学路下方西行至鲁班路站；鲁班路站地下过站后由鲁班路盾构井始发，在动物园至鲁班路区间穿越心圩江，继续沿大学路西行至动物园站，再由动物园站西端头进行第二次始发，最终在清川站解体吊出，完成全线贯通。
据悉，鲁班路站—广西大学站区间的盾构机采用的技术不一般，它是在全国首次采用“盾构密闭始发技术”进行挖掘的盾构机，从去年12月19号始发，是南宁地铁1号线第二台始发的盾构机。
“采用密闭始发工法施工是在盾构机掘进前，在盾构始发井内安装钢套筒，盾构机安装在钢套筒内，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，盾构机在钢套筒内实现安全始发掘进。”郭清华说。
新技术有何优势？郭清华说，新技术可以实现安全始发，并大大加快施工进度，缩短工期。
盾构机破壁后，要将上托架平移至站台的另一边，继续在另一端始发掘进，这一过程被称之为“过站”。这台重达400吨的庞然大物将如何过站？代作勇介绍，他们将盾构机拆分为两段，其中刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机作为一段，车架和桥架为另一段，再通过托架运送至站台的另一端，组装后即可继续始发掘进。
施工过程“遭遇”废弃的防空洞
为了保证盾构机安全到达，轨道公司、监理、施工等相关单位进行了周密的准备工作。去年11月底鲁班路站盾构机到达加固开始，今年1月中旬完成到达端头加固工作，为盾构机顺利到达奠定了基础。3月6日该盾构机区间通过了盾构到达条件验收。
郭清华说，针对本区间的地质情况，该区间的盾构采用了双螺旋等一些特殊的防护措施，掘进的时候，地面的沉降控制良好，盾构机现在已经安全到达了盾构井。
盾构机在施工中遇到了什么难点？施工方又是怎样攻克的？郭清华告诉记者，盾构机在掘进到45米的时候，遇到一个废弃的防空洞。
“当时我们的图纸上没有这个防空洞。”郭清华说，针对突然出现的情况，施工方立即有针对性地采取措施，进行地面加固和隧道加固，保证盾构机顺利通过。
据了解，南宁地铁1号线7标主要工程量包括1个车站和3个盾构区间，1个车站为动物园站，3个区间分别是清川站—动物园站区间、动物园站—鲁班路站区间、鲁班路站—广西大学站区间，区间隧道沿大学东路布设，全长3207双延米。目前，该区间左线盾构机也已掘进135环。
根据施工安排，鲁班路站到广西大学站的左线区间将于4月上旬贯通；右线的盾构机经过平移检修、调试合格后，将投入到动物园站到鲁班路站盾构区间的施工中。
据介绍，去年12月18日鲁班路站—广西大学站区间右线盾构机在全国首次采用“盾构密闭始发技术”始发，至今年3月10日右线盾构成功实现了盾构区间的贯通，共掘进346环、519米。
目前，南宁地铁1号线全线盾构双线掘进总长约50.47公里，截至3月10日，已掘进1620米。预计1号线2016年建成营运。
鲁班路站—广西大学站区间右线隧道打通
本次贯通的隧道属于南宁地铁1号线7标，是从鲁班路站到广西大学站的右线，区间全长519米，由广东华隧建设股份有限公司承建。
昨天，从大学鲁班路口地铁施工区间出入口的台阶下去，一个巨大的地下空间豁然出现在记者眼前。“这里是以后的地铁售票大厅和商场，地铁站台还要继续往下，在地下二层。”广东华隧建设股份公司机电部盾构技术负责人代作勇说。
沿着第二层台阶缓步下去，在地下15米处，记者看到了一个像“机械穿山甲”一样的庞然大物。施工现场一派繁忙，工人在紧张地进行检修、焊接、加固等工作。
“这就是盾构机，10日凌晨4时刚刚破壁而出，它的身长有97米，现在破壁而出的只是刀盘前盾部分。”代作勇介绍。
随着盾构机的成功破壁而出，顺利到达鲁班路站，鲁班路站—广西大学站区间右线成为南宁地铁1号线首个贯通的盾构区间。也就是说，鲁班路站—广西大学站区间右线的隧道已经打通，地铁1号线机车今后将穿越隧道到达站台。
重达400吨的“机械穿山甲”将拆解过站
据介绍，此次地铁1号线7标盾构施工是从广西大学站始发，沿大学路下方西行至鲁班路站；鲁班路站地下过站后由鲁班路盾构井始发，在动物园至鲁班路区间穿越心圩江，继续沿大学路西行至动物园站，再由动物园站西端头进行第二次始发，最终在清川站解体吊出，完成全线贯通。
据悉，鲁班路站—广西大学站区间的盾构机采用的技术不一般，它是在全国首次采用“盾构密闭始发技术”进行挖掘的盾构机，从去年12月19号始发，是南宁地铁1号线第二台始发的盾构机。
“采用密闭始发工法施工是在盾构机掘进前，在盾构始发井内安装钢套筒，盾构机安装在钢套筒内，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，盾构机在钢套筒内实现安全始发掘进。”郭清华说。
新技术有何优势？郭清华说，新技术可以实现安全始发，并大大加快施工进度，缩短工期。
盾构机破壁后，要将上托架平移至站台的另一边，继续在另一端始发掘进，这一过程被称之为“过站”。这台重达400吨的庞然大物将如何过站？代作勇介绍，他们将盾构机拆分为两段，其中刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机作为一段，车架和桥架为另一段，再通过托架运送至站台的另一端，组装后即可继续始发掘进。
施工过程“遭遇”废弃的防空洞
为了保证盾构机安全到达，轨道公司、监理、施工等相关单位进行了周密的准备工作。去年11月底鲁班路站盾构机到达加固开始，今年1月中旬完成到达端头加固工作，为盾构机顺利到达奠定了基础。3月6日该盾构机区间通过了盾构到达条件验收。
郭清华说，针对本区间的地质情况，该区间的盾构采用了双螺旋等一些特殊的防护措施，掘进的时候，地面的沉降控制良好，盾构机现在已经安全到达了盾构井。
盾构机在施工中遇到了什么难点？施工方又是怎样攻克的？郭清华告诉记者，盾构机在掘进到45米的时候，遇到一个废弃的防空洞。
“当时我们的图纸上没有这个防空洞。”郭清华说，针对突然出现的情况，施工方立即有针对性地采取措施，进行地面加固和隧道加固，保证盾构机顺利通过。
据了解，南宁地铁1号线7标主要工程量包括1个车站和3个盾构区间，1个车站为动物园站，3个区间分别是清川站—动物园站区间、动物园站—鲁班路站区间、鲁班路站—广西大学站区间，区间隧道沿大学东路布设，全长3207双延米。目前，该区间左线盾构机也已掘进135环。
根据施工安排，鲁班路站到广西大学站的左线区间将于4月上旬贯通；右线的盾构机经过平移检修、调试合格后，将投入到动物园站到鲁班路站盾构区间的施工中。