地铁3号线获年内全线“开工证”-凯发官网首页
昨日，记者从南宁市轨道交通集团有限责任公司获悉，地铁3号线一期工程（科园大道—平乐大道）初步设计于5月22日正式获得自治区发展和改革委员会的批复，意味着年内全线开工有了“开工证”。
南宁市轨道交通3号线于2015年1月获国家发改委批准立项，项目可行性研究报告于2月15日获自治区发改委批复。历经严格审查，经过多次优化完善，南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道—平乐大道）初步设计于2015年5月22日正式获得自治区发展和改革委员会的批复。
本次3号线工程初步设计范围为科园大道站至平乐大道站，均为地下线，共设置23座车站，其中换乘站7座；设置1段1场，分别为北湖车辆段、平乐停车场；另设主变电站3座，分别为秀灵主变、青湖主变、平乐主变；并与1号线共用屯里控制中心。根据批复的初步设计，3号线工程计划于2015年中开工，预计2019年完工。此次初步设计的获批，意味着3号线设计方案已稳定，可作为接下来工程招标、建设施工、机电设备选型安装的重要依据，也为年内全线开工提供条件。
地铁3号线工程为西北—东南方向骨干线，联系了城西组团、城北组团、青秀组团、良庆组团，重点加强江北片区与江南五象新区之间的联系，是实现南宁市“完善江北、提升江南、重点向南”的战略拓展需要，对进一步完善轨道交通线网，支持五象新区建设都将起到重要作用。3号线主要穿越了青秀区、兴宁区等城市建成区，站点周边居住、商业都非常密集，如何协调好出入口、风亭、冷却塔等设施与周围环境的关系，既能保证地铁车站功能的同时，又避免对周边环境造成太大影响，同时减少工程建设过程中对周边市民生活的干扰，是该工程的重点之一。
地铁3号线工程的三大难点
难点一
解决各方衔接不影响路面交通
据介绍，地铁3号线路下穿金湖广场并设置金湖广场站与1号线换乘，由于金湖广场站周边高层建筑物林立，路侧为金湖东路下穿隧道；同时需考虑与在建1号线换乘；车站施工场地少，地面、地下建构筑物密集。如何实现车站功能最优，并解决与各方面的衔接以及不影响地面交通顺畅是工程的难点。
难点二
规划水系与车站的结构安全
由于线路科园大道站至南梧大道站区间所经的创业路、安武大道，博艺路站至平乐大道区间所经的博艺路、平乐大道规划有多条拟建水系，如何处理规划水系与拟建车站、区间的空间关系及结构安全措施也是工程难点。
难点三
减小因深埋造成的工程风险
地铁3号线将在青秀山风景区西门设置青秀山站。由于青秀山风景区地势较高，且受青秀山站至博艺路站区间过邕江影响，车站埋深超过50米。如何采用合理的建筑结构形式，减小因埋深造成工程风险及工程投资也是该工程的难点之一。
南宁市轨道交通3号线于2015年1月获国家发改委批准立项，项目可行性研究报告于2月15日获自治区发改委批复。历经严格审查，经过多次优化完善，南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道—平乐大道）初步设计于2015年5月22日正式获得自治区发展和改革委员会的批复。
本次3号线工程初步设计范围为科园大道站至平乐大道站，均为地下线，共设置23座车站，其中换乘站7座；设置1段1场，分别为北湖车辆段、平乐停车场；另设主变电站3座，分别为秀灵主变、青湖主变、平乐主变；并与1号线共用屯里控制中心。根据批复的初步设计，3号线工程计划于2015年中开工，预计2019年完工。此次初步设计的获批，意味着3号线设计方案已稳定，可作为接下来工程招标、建设施工、机电设备选型安装的重要依据，也为年内全线开工提供条件。
地铁3号线工程为西北—东南方向骨干线，联系了城西组团、城北组团、青秀组团、良庆组团，重点加强江北片区与江南五象新区之间的联系，是实现南宁市“完善江北、提升江南、重点向南”的战略拓展需要，对进一步完善轨道交通线网，支持五象新区建设都将起到重要作用。3号线主要穿越了青秀区、兴宁区等城市建成区，站点周边居住、商业都非常密集，如何协调好出入口、风亭、冷却塔等设施与周围环境的关系，既能保证地铁车站功能的同时，又避免对周边环境造成太大影响，同时减少工程建设过程中对周边市民生活的干扰，是该工程的重点之一。
地铁3号线工程的三大难点
难点一
解决各方衔接不影响路面交通
据介绍，地铁3号线路下穿金湖广场并设置金湖广场站与1号线换乘，由于金湖广场站周边高层建筑物林立，路侧为金湖东路下穿隧道；同时需考虑与在建1号线换乘；车站施工场地少，地面、地下建构筑物密集。如何实现车站功能最优，并解决与各方面的衔接以及不影响地面交通顺畅是工程的难点。
难点二
规划水系与车站的结构安全
由于线路科园大道站至南梧大道站区间所经的创业路、安武大道，博艺路站至平乐大道区间所经的博艺路、平乐大道规划有多条拟建水系，如何处理规划水系与拟建车站、区间的空间关系及结构安全措施也是工程难点。
难点三
减小因深埋造成的工程风险
地铁3号线将在青秀山风景区西门设置青秀山站。由于青秀山风景区地势较高，且受青秀山站至博艺路站区间过邕江影响，车站埋深超过50米。如何采用合理的建筑结构形式，减小因埋深造成工程风险及工程投资也是该工程的难点之一。