轨道交通3号线计划年内开工 -凯发官网首页
本报讯（记者冯梓剑）6月5日，记者从市轨道公司获悉，南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道—平乐大道）初步设计（以下简称“初步设计”）已正式获得区发委批复。根据批复的初步设计，3号线工程计划于今年开工，预计2019年年底完工。
轨道交通3号线工程为南宁市西北—东南方向骨干线，联系了城西组团、城北组团、青秀组团、良庆组团，重点加强江北片区与江南五象新区之间的联系，对拉开城市布局，支持五象新区建设都将起到重要作用。
根据所批复的初步设计，本次3号线工程初步设计范围为科园大道站至平乐大道站，均为地下线，共设置23座车站，其中换乘站7座（安吉客运站、南梧路站、长堽路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站）。工程计划于今年开工，预计2019年年底完工。
“此次初步设计的获批，意味着3号线设计方案已稳定，可作为接下来工程招标、建设施工、机电设备选型安装的重要依据。”市轨道公司相关负责人同时表示，3号线站点周边居住、商业都非常密集，工程存在以下三大难点——
●线路下穿金湖广场并设置金湖广场站与1号线换乘，由于金湖广场站周边高层建筑物林立，路侧为金湖东路下穿隧道，同时需考虑与在建1号线换乘，车站施工场地少，地面、地下建构筑物密集。如何实现车站功能最优，并解决与各方面的衔接以及不影响地面交通顺畅，是工程难点之一。
●由于线路中的科园大道站—南梧大道站区间所经的创业路、安武大道，博艺路站—平乐大道区间所经的博艺路、平乐大道规划有多条拟建水系，如何处理规划水系与拟建车站、区间的空间关系及结构安全措施是工程难点之二。
●3号线将在青秀山风景区西门设置青秀山站，由于青秀山风景区地势较高，且受青秀山站—博艺路站区间过邕江影响，车站埋深超过50米。如何采用合理的建筑结构形式，降低因埋深造成工程风险及工程投资是工程难点之三。
轨道交通3号线工程为南宁市西北—东南方向骨干线，联系了城西组团、城北组团、青秀组团、良庆组团，重点加强江北片区与江南五象新区之间的联系，对拉开城市布局，支持五象新区建设都将起到重要作用。
根据所批复的初步设计，本次3号线工程初步设计范围为科园大道站至平乐大道站，均为地下线，共设置23座车站，其中换乘站7座（安吉客运站、南梧路站、长堽路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站）。工程计划于今年开工，预计2019年年底完工。
“此次初步设计的获批，意味着3号线设计方案已稳定，可作为接下来工程招标、建设施工、机电设备选型安装的重要依据。”市轨道公司相关负责人同时表示，3号线站点周边居住、商业都非常密集，工程存在以下三大难点——
●线路下穿金湖广场并设置金湖广场站与1号线换乘，由于金湖广场站周边高层建筑物林立，路侧为金湖东路下穿隧道，同时需考虑与在建1号线换乘，车站施工场地少，地面、地下建构筑物密集。如何实现车站功能最优，并解决与各方面的衔接以及不影响地面交通顺畅，是工程难点之一。
●由于线路中的科园大道站—南梧大道站区间所经的创业路、安武大道，博艺路站—平乐大道区间所经的博艺路、平乐大道规划有多条拟建水系，如何处理规划水系与拟建车站、区间的空间关系及结构安全措施是工程难点之二。
●3号线将在青秀山风景区西门设置青秀山站，由于青秀山风景区地势较高，且受青秀山站—博艺路站区间过邕江影响，车站埋深超过50米。如何采用合理的建筑结构形式，降低因埋深造成工程风险及工程投资是工程难点之三。