民族大道下穿青秀路隧道通车-凯发官网首页
对于“有车一族”来说，能驾车在民族大道一路畅通是令人愉快的事情。昨日上午，选择8时16分这个具有纪念意义的时间，地铁1号线万象城站市政下穿道路正式通车，来往车辆可以实现东西、南北高低交叉穿行。
也就是说，民族大道进出城方向可以进入下穿隧道行驶，去往青秀路和云景路的车辆则要在路面辅道拐弯行驶。车主也可以在辅道上沿专用掉头线路掉头。
民族青秀路口
交通拥堵将彻底解决
民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建，主要采取民族大道直行车道下穿青秀路—景秀路的方式，与地铁1号线万象站建设同步实施。工程全长1085米，其中市政道路下穿段总长530米。结构分为地下三层，地下一层为市政下穿道，地下二层为过街通道，地下三层为地铁车站结构。
据了解，由于青秀路是该片区出入民族大道的唯一道路，随着车流量的日益增多，片区拥堵现象日益严重，而民族大道与青秀路本就存在一定的地势高差，来往车辆由于交叉口视距原因，也容易发生交通事故。对此，经南宁市委、市政府研究决定，于2013年10月开始在该片区实施民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程，以解决困扰已久的交通“瓶颈”问题。
当天上午8时16分，从西向东的一辆面包车成为“第一个吃螃蟹的人”。车辆缓缓驶入隧道，标志着市政道路下穿工程顺利通车，来往车辆可以实现高低交叉穿行，或将彻底解决民族大道青秀路口交通拥堵和易发生事故等问题。
不少车主
被“吓到”不敢过隧道
也许是幸福来得太突然，记者发现，隧道开通后，不少车主仍然习惯于从隧道上面的左转道直行（围挡期间的临时辅道），导致出现了隧道车辆寥寥无几、左转道直行车辆排长队的现象。
鉴于此，现场疏导交通的南宁市公安局交警七大队刘圩中队交警队员不得不分派出几组人力，前往隧道口对一些直行车辆进行引导。一些直行车辆车主在交警的劝导下，仍然不敢进入隧道，想照旧走“老路”。交警询问为什么不走隧道，很多车主一脸茫然。
而横穿民族大道的车流和左转车流，由于有信号灯的指引，加上交警部门的现场指挥，从青秀路进入景秀路，或左转进入民族大道等路段均井然有序。
值得一提的是，万象城站市政下穿道路通车后，原来万象城前和永凯城前临时转弯道将全部封闭。
南宁轨道交通集团有限责任公司地铁1号线项目负责人任攀峰告诉记者，之所以选择周日通车，考虑到周末车流量较小，在上班日之前开通，可以避免意外的发生，留给交警部门引导完善的空间。
市交警七大队刘圩中队负责人林海冰表示，项目通车，隧道内恢复双向六车道后，民族大道进出城方向可以进入下穿隧道行驶，去往青秀路和云景路的车辆则要在路面辅道拐弯行驶，车主也可以在辅道上掉头。交警部门将安排警力进行引导，也请车主严格按照交通指示牌指示行驶。
项目工期
比原计划提前一个月
地铁1号线万象城站是备受市民关注的一个地铁站点，其在1号线的动工建设期上也由于规划调整等原因动工较迟，而经过21个月的紧张施工（比原计划提前一个月），市政下穿道路项目终于顺利通车。
任攀峰称，由于市政下穿道路工程是以和地铁1号线万象城站合建的方式推进，故车站基坑与别的站点相比宽度更大、深度更深，平均开挖深度和最大净跨度分别达到25米和25.5米。同时，项目周边管线情况复杂、建 筑物密集、车流量大，对土方开挖、材料运输、龙门吊运输等工作干扰严重，再加上围护桩施工时需要穿越北侧雨污合流箱涵，以及工序衔接交叉多、工期紧等问题，可以说，万象城站是南宁地铁1号线上工程最复杂的站点之一，而合建工程更是复杂中的难点。
针对工程实施的困难，负责该工程的中铁隧道四处采取系列措施，包括采用u形槽拉槽变更方案，将两个独立施工区合二为一进行施工，将民族大道南北侧雨污合流管道采取顶管截流等。
两个出入口
还将部分围挡施工
据介绍，目前，随着南宁市民族大道下穿青秀路隧道实现通车，万象城站车站主体结构也已全部完成。万象城站二层是过街通道，目前正在进行装修，三层地铁车站也正在开展地铁轨道铺设工作，站台已建设完毕，高达14.5米，提高了车站的舒适度和应对大客流的能力。地铁车站北侧的1、2、3号风亭及3、4号出入口计划于8月底完成结构施工。
地铁1号线万象城站共有9个出入口。记者看到，万象城站市政下穿道路通车后，龙滩大厦门口的万象城站1号出入口和万象城门口2号出入口已经围挡完毕。1号出入口围挡幅度约100米，2号出入口围挡幅度约250米。据介绍，这两个地铁出入口的建设期将持续4个月，其余所有工程力争在2016年3月全部完成。届时，待地铁1号线全线通车后，该片区将形成“空中”、地上、地下立体交通态势。