民族大道下穿青秀路隧道昨通车-凯发官网首页

         昨日，地铁1号线万象城站民族大道下穿青秀路隧道顺利通车，这意味着民族大道青秀路口在历时22个月的围挡施工后，交通瓶颈得以突破，来往车辆可以实现高低交叉穿行，彻底解决了该路口交通拥堵和易发生事故等问题。

        目前，随着民族大道下穿青秀路隧道实现通车，万象城站的主体结构也已全部完成，车站北侧的1、2、3号风亭及3、4号出入口计划于8月底完成结构施工。

        过去：民族青秀路口经常“肠梗阻”

        受南宁·中国—东盟国际商务区以及凤岭片区入住率提高、埌东汽车站人流车流密集等因素影响，民族大道青秀路口的交通压力倍增，而现状仅有一条青秀路为出入干道，使得该路口成为民族大道上一个众所周知的堵点。此外，由于青秀路与民族大道存在一定的高差，造成交叉口视距问题，易成为事故黑点。

        在记者的采访中，过去的民族青秀路口一带成为多数受访者“谈堵色变”的地点之一。“我一般是下午6点左右从金湖广场下班回家，到了民族青秀路口就已经开始塞车了。过了荣和山水美地，最多到翡翠园路段就已经是寸步难移了。”谈及这一带的“肠梗阻”，家住仙葫飞扬时代小区的市民李先生无奈笑称：“我对这个情况已经见惯不怪了！”他说，这几个月他从金湖广场回到仙葫家里，经常在该路段堵上半小时。

        为此，南宁市委、市政府研究决定，2013年10月开始在该片区实施民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程，以解决困扰市民出行已久的交通瓶颈问题。

        现场：车辆通过隧道穿行可节省15分钟以上

        民族大道下穿青秀路隧道与轨道交通地下站点合建工程主要采取民族大道直行车道下穿青秀路—景秀路的方式，与地铁1号线万象城站建设同步实施。工程全长1085米，其中民族大道下穿青秀路隧道段总长530米，结构分为地下三层，地下一层为市政下穿道，地下二层和三层为车站结构。

        16日早上8时16分，民族青秀路口的围挡被彻底拆除，民族大道下穿青秀路隧道正式通车。记者在现场看到，该路口设置了一条双向6车道的下穿隧道，行驶在民族大道上的车辆不必再等候红绿灯就可经隧道快速通过，用时缩短一半以上。

        在青秀路口仍设置红绿灯，青秀路、景秀路为直行交通，交叉口各方向的转向交通、非机动车及行人交通通过地面层的平面交叉口实现通行。

        南宁市交警支队副支队长罗义学表示，目前，设于民族大道上的两个临时调头区域已经封闭，来往车辆可以通过隧道和地面层实现高低交叉穿行，彻底解决民族青秀路口交通拥堵和易发事故等问题，车辆通行该路段可节省15分钟以上。

        施工：三项措施确保项目提前完成

        “经过参建各方克难攻坚，8月16日地铁1号线万象城站民族大道下穿青秀路隧道比原定时间提前1个月通车。”南宁轨道交通集团有限责任公司地铁1号线万象城站负责人任攀峰说。

        任攀峰介绍，万象城站是南宁地铁1号线工程最复杂的站点之一，而合建工程更是其中的难点。

        由于该工程以和地铁1号线万象城站合建的方式推进，故车站基坑与别的站点相比宽度更大、深度更深，平均开挖深度和最大净跨度分别达到25米和25.5米。同时，项目周边管线情况复杂、建筑物密集、车流量大，对土方开挖、材料运输、龙门吊运输等工作干扰严重，再加上围护桩施工时需要穿越北侧雨污合流箱涵，以及工序衔接交叉多、工期紧等问题，工程实施难度较大。

        针对工程实施的困难，负责该工程的中铁隧道四处主要采取三项主要措施：一是采用u型槽拉槽变更方案，月度土方进度指标达到56000m3/月，将工期缩短62天；二是将两个独立施工区合二为一进行施工，大大提高施工效率，降低了交通安全风险；三是通过将民族大道南北侧雨污合流管道采取顶管截流，有效解决了车站北侧整排的钻孔灌注桩全部位于该巨型箱涵中央位置的施工难题。通过三项措施，工程的安全、质量与工期矛盾得以统筹解决，从而保证了工程按质按量按时完成。

        未来：该片区将形成立体交通态势

        目前，随着民族大道下穿青秀路隧道实现通车，万象城站的车站主体结构和盾构施工已全部完成，车站北侧的1、2、3号风亭及3、4号出入口计划于8月底完成结构施工，南侧的附属工程已开始进行围护结构施工，所有工程力争在2016年3月全部完成。

        待地铁1号线全线通车后，该片区将形成“空中”、地上、地下的立体交通态势。