“邕江第一隧”开掘 难点多挑战大-凯发官网首页
地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道始发成功，明年初到达邕江底部
随着海瑞克s367号盾构机顺利进入连续墙，“邕江第一隧”——地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间（以下简称南朝区间）左线隧道成功始发，正式开启了穿越邕江的征程。昨日记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，隧道全长为1487米，穿越邕江部分为350米，目前已经掘进了70米。预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。
有何阻碍
攻坚难点多施工挑战性大
从位于星光大道上的南宁剧场站项目部，沿着台阶往地下行至30米深处，便来到盾构掘进施工处。轰隆隆的机器运转声在这个幽暗的地下空间显得格外大声。一条巨大的红色管道一直通往隧道深处。该标段土木总工唐高洪表示，这条红色管道是整个隧道的通风系统。其管径达到1.2米，现场施工人员之所以能在深达几十米的地下空间作业，全靠它将地面的新鲜空气运送进来。
据悉，南朝盾构区间堪称南宁地铁2号线最重要的区间隧道，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。“作为首条下穿邕江的隧道，它集结了众多攻坚难点，施工具有很强的挑战性。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部业主代表刘昊说。南朝区间盾构不仅要克服泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中掘进进度低的风险，还要克服在高水压条件下长距离掘进的风险。
350米宽的邕江，邕江大桥南岸跨线桥，江北江滨立交桥，朝阳步行街广场，侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物……这些都是开挖这条区间隧道时将面临的“拦路虎”。刘昊表示，盾构掘进过程中建筑物沉降控制的难度非常大，所以做好建筑物加固及精准控制压力保持至关重要。同时，长距离的江底掘进还会存在刀盘刀具磨损，带压进仓作业和v形坡中有轨运输的困难，以及后期附属联络通道及泵房结构冷冻法和矿山法施工的风险。
如何克服
“气垫式”施工技术放心挖
一系列的难关将如何克服？
“南朝区间采用的盾构机并非常见的土压平衡盾构机，而是适用于越江隧道和海底隧道，能克服地层含水量大、上方有水体等特殊环境的气垫式泥水平衡盾构机。” 刘昊说，气垫式泥水平衡盾构机的工作原理是在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过控制气垫仓内气压，调整开挖仓泥水压力，维持与掌子面水土压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。其实通俗点来说，就是采取这种先进技术可以放心地在江底泥岩里开挖，而不必担心上面的江水会灌进来。
该技术还有一个优点——运渣土方便。盾构推进时开挖下来的渣土，可以通过泥水循环系统泵送到地面进行分离。分离出的渣土直接外运，而泥水则可以循环重复利用。目前，在我国建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾构施工。
邕江穿越地层主要为上软下硬的复合地层和全断面粉砂质泥岩。这种土质会使得泥水盾构机容易糊刀盘，从而导致掘进速度变“龟速”。面对这一世界性难题，在选择盾构机时，轨道交通集团和施工单位多次组织专家论证会。对盾构机刀盘、刀具配置、泥浆循环系统及泥浆处理系统进行了系统性改造。同时，为匹配改造后的盾构施工进度，施工方还在已有压滤机处理泥浆的基础上增加了离心机处理系统，确保了泥浆处理能力匹配盾构机的快速掘进。
如何过江
盾构机套“保护膜”过江
“穿越邕江部分为350米，这也是整条隧道施工的关键之战。”刘昊说，由于始发端地层主要是富水圆砾层，常用的加固措施效果并不理想，盾构始发风险极高。地层加固如果没有达到要求，盾构穿越加固段时有可能会引起突发性涌水和流砂，导致地层塌陷。
如何避免水下隧道施工面临坍塌风险？据介绍，轨道交通集团和施工单位根据实际困难，创造性地采用了密闭套筒法始发新技术。该技术较之以往的土压盾构密闭始发方式，主要区别在于人为地给盾构机加上一层保护膜，为盾构施工环境创造一种完全密闭的施工环境。这样能够保障临近建筑物与隧道结构的安全，但也对钢套筒的密闭性及对压力参数的设置提出了更高的要求。在南宁地铁建设中，泥水盾构密闭钢套筒始发技术还是首次使用。
在未来的南宁地铁建设规划中，地铁3号和5号线都还将下穿邕江的隧道。此次穿越工程将作为轨道交通开拓地下应用空间的先行者，为后续的穿越邕江施工提供了宝贵的施工经验。
攻克南朝区间有何难点？
●始发端地层主要是富水圆砾层，常用加固措施效果不理想，盾构始发风险极高。地层加固如果未达要求，盾构穿越加固段时有可能会引起突发性涌水和流砂，导致地层塌陷。
●泥水盾构机在上软下硬复合地层和全断面泥岩中掘进进度低，容易糊刀盘，掘进速度变“龟速”；在高水压条件下得长距离掘进。
●建筑物沉降控制难度非常大。
●带压进仓作业和v形坡中有轨运输困难。
●后期附属联络通道及泵房结构冷冻法和矿山法施工存在风险。