“邕江第一隧”开钻-凯发官网首页

最深处达38.7米，长350米

        南宁地铁的2号线沿城市南、北向主客流走廊敷设，其中，南宁剧场站至朝阳广场站的施工难度尤其大！为何这样说？因为两个站点之间有一个邕江需要穿越。

        近日，记者从轨道交通集团了解到，随着海瑞克s367号盾构机顺利进入连续墙，“邕江第一隧”——地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发，正式开启了穿越邕江的征程，预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。

        据施工方负责人介绍，南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间是南宁地铁2号线的重要区间隧道，由中铁隧道集团公司承建。“该区间左线长度1487米，隧道埋深15.1-38.7米，穿越地层主要为全断面圆砾、上软下硬的复合地层和全断面粉砂质泥岩。”施工方项目经理刘昊介绍，在全段区间隧道中，下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。

        区间隧道不但要穿越350米宽的邕江，而且还要穿越邕江大桥南岸跨线桥、江北江滨立交桥、朝阳步行街广场，侧穿邓颖超纪念馆及江北步行街大量建筑物，盾构掘进过程中建筑物沉降控制的难度很大。

        施工难度大，风险多，那么如何保证施工的安全性呢？

         “该区间采用的盾构机并非常见的土压平衡盾构机，而是适用于越江隧道和海底隧道，能克服地层含水量大、上方有水体等特殊环境的气垫式泥水平衡盾构机。”刘昊解释，气垫式泥水平衡盾构机的工作原理是在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过控制气垫仓内气压调整开挖仓泥水压力维持与掌子面水土压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。

        记者还了解到，在未来的南宁地铁建设规划中，此次穿越工程将作为轨道交通开拓地下应用空间的先行者，为地铁3号和5号线下穿邕江提供了宝贵的施工借鉴。