地铁1号线首列车“试跑”-凯发官网首页

        ●记者昨日体验动态调试，列车运行平稳

        ●多项技术提高行车效率，确保乘客安全

        12月8日上午，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，1号线首列车缓缓行驶，启动了车辆和车载信号的动态试验。这标志着南宁地铁1号线列车正式开始动态调试。南国早报记者作为临时乘客，体验了1号线列车的“试跑”过程

        1.动态调试 体验良好

        据悉，地铁列车运抵屯里车辆段后，先要经过对车辆的供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试，一般要进行8天左右，调试合格后，才能进行动态调试。

        动态调试，可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。经过3~5天的动态调试后，列车就基本具备了与车载信号联调的条件。

        12月8日，记者“搭乘”的首列车正在进行车载信号部分的调试，列车在1.18公里的轨道上来回3趟。列车开动时，记者站在车厢内感觉身体轻微地晃动了一下，之后则相当平稳。据介绍，地铁1号线长约32.1公里，设车站25座，每个站间隔与当天调试的距离相当；列车在正线上的正常速度一般为每小时70~80公里，而当天调试速度约每小时40~60公里。

        动态调试完成后，列车将进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。 

        2.安全系统 保驾护航

        在车辆调试过程中，1号线列车先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出性能优良的亮点。

        南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部车辆主管负责人说：“列车采用技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统，通过先进的通信技术，能够让列车在保证安全的前提下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。”

        同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能够对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。

        除此之外，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止乘客绊倒。

        依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70米时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。

        3.10列列车 运抵屯里

        目前，屯里车辆段内的接触网已开始送电。随着车辆段硬件的不断完善，运抵的列车已有10列，其中5列已完成静态调试。待列车在试车线的各项测试合格后，还要进入正线进行联调磨合，达到系统性能的最优状态并符合运营要求，该列车才可获得上正线运营的真正资格。

        南宁地铁1号线共30列客运列车，待明年6月东段试运行时，计划投入10列列车运行。1号线列车采用6节编组，全车长120米左右，最大载客量2088人。