南宁地铁1号线首列车带客试跑-凯发官网首页
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已基本完成动态调试，接下来将进入地铁隧道线路试验工作
“车辆行驶得很平稳，而且设施很齐全”“不管是站着还是坐着，感觉都挺舒适”……昨日，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，南宁地铁1号线首列车“开跑”了，作为首批乘客，邕城多家媒体记者坐上了在试车线上进行动态调试的地铁列车，大家兴奋不已地分享着试乘感受。
目前，地铁1号线首列车已基本完成动态调试，为明年年中地铁1号线东段试运营做好了充分准备。待明年6月试运营后，市民将能亲自乘坐这充满小清新感、具备先进技术的“南宁地铁列车”，亲身感受快而稳的乘车体验。
“从静到动”调试约需20天
昨日上午，在屯里车辆段里的一间停车列检棚内，6辆绿白相间的地铁列车静静地卧在铁轨上，其中两辆亮起了照明灯光，吸引了到此采访的记者的眼球，他们纷纷上前想要拍摄地铁列车美图，却被列车工作人员告知，这两辆亮灯的地铁列车正在进行静态调试，即对车辆进行1500伏的电压接触，禁止靠近。
“静态调试是地铁列车运达后，进行车辆系统运行的第一个测试步骤，就是在不开动车辆的情况下测试系统性能是否异常，包括空调、照明等。”列车工作人员解释说。
地铁列车进行静态调试完毕后，将进入车辆动态调试。“列车从静态调试开始一直到完成动态调试，根据现场实际情况，所需时间在20天左右。”南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司机电设备部车辆主管罗志骁说，一般静态调试需要8天时间，动态调试需要3～5天，车载信号调试需要8天。
首列车已基本完成动态调试
屯里车辆段试车线是专门为地铁列车测试而建，长1040米。昨日，记者在现场看到，一列地铁列车以不同的时速在试车线上来回行驶。
动态调试，可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。在完成对车辆供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后，列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试列车的加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。在经过3～5天的动态调试后，列车车辆就基本具备了与车载信号联调的条件。
罗志骁说，列车在上正线运营前，必须先保证在试车线上的各项车辆和信号功能测试合格，然后进入正线与全线信号、无线通信等全套系统进行联调磨合，预计明年1月列车动态调试后，才能进入真正的地铁隧道联调联试阶段。达到系统性能的最优状态并符合运营要求之后，该列车才可获得上正线运营的真正资格。
罗志骁还说，目前，首列车已基本完成了车辆的动态调试，车载信号部分正在调试中。待动态试验完成后，列车将会进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。
首批乘客试乘感觉“挺舒适”
“尊敬的各位乘客，列车即将启动，请各位乘客坐稳扶好。”随着列车长的温馨提示后，地铁1号线首列车缓缓启动，并逐渐加速。
作为首批乘客，邕城多家媒体记者提前尝鲜。走进车内， 一股小清新的气息扑鼻而来，让人倍感舒适。整个车厢以白色为主色调，鲜艳的绿色“点缀”其中。此外，一些温馨提示的图案、多媒体、线路提示图等也已装备完毕。现场还有来自法国的地铁专家在对车载控制系统进行检测。记者尝试着在车厢内来回走动，感觉列车行驶相当平稳。
“1号线采用6节编组列车，全长120米，最大载荷情况下可以搭载2088名乘客，核定载客是1460名乘客。”罗志骁说，正常情况下，地铁行车速度是每小时70～80公里，当天动态调试的速度为每小时40～60公里。
当天，媒体记者试乘的地铁列车一共来回行驶了三次，每次行程约为1.18公里。“无论车速快慢，车辆在行驶过程以及制动过程中，都很平稳，而且车辆的各项设施也很齐全，不管是站着还是坐着，感觉都挺舒适。”南宁电视台新闻夜班记者陈星说。到南宁日报实习的广西大学学生李慕瑶也有幸坐上首列地铁列车。她评价说，车内的设施非常人性化，且具有本土特色，如车内的把手是绿色的，椅子也是绿色的，这与南宁绿城很贴切。
各项安全系统为乘客保驾护航
乘坐交通工具，安全性无疑让市民最为关心。罗志骁说，在车辆调试过程中，1号线列车紧紧围绕安全稳定主题，先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出了其性能优良的亮点。
首先是技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统。这个系统是通过先进的通信技术让列车在保证安全的前提下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。
值得一提的是，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统。通过空气弹簧悬挂系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能让列车根据载荷量自动调节空簧高度，使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止列车与站台之间因载荷变化出现高度差而使乘客绊倒的情况。
此外，依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70米时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。“这个微机控制系统，安全性能很高，比很多地方的地铁列车都先进，是一个比较人性化的设置。”罗志骁说。
1号线东段试运营计划投入10列
随着车辆段硬件条件的不断完善，地铁1号线所有列车也将陆续抵达屯里车辆段。目前，运抵的列车已有10列，预计到明年10月，南宁地铁1号线30列地铁列车将全部交付。而1号线东段试运营计划投入10列。
作为地铁1号线整个系统的运用、检修、材料和后勤保障基地，屯里车辆段目前正在按照计划加紧建设中。记者在现场看到，有些施工人员在完善轨道铺设，有些在对信号灯进行调试，有些在对一些数据进行探讨。已建成的联合检修库、停车列检棚等则干净整洁，工作人员穿梭其中，忙碌而紧张地工作着。
据悉，目前，屯里车辆段内的接触网已开始送电，并完成了段内轨道线路限界检测、接触网冷热滑工作。同时，车辆段停车列检棚、联合检修库等车辆检修和运用设施已具备使用条件，固定架车机、三层检修作业平台等工艺设备也已安装完成。
在屯里车辆段内，1号线的30列地铁列车将在此地完成各种车辆运用以及检查、检修工作。列车在驶入该段后，要经过列车外部清扫、停车、通勤前技术交流、内部清扫消毒以及技术检查、出段前技术交接后，才可再次驶出该车辆段。