攻坚克难 推动地铁工程顺利进行-凯发官网首页

——探访地铁1号线重难点工程

       11月4日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，截至10月，南宁地铁1号线25座车站主体工程全部封顶，盾构隧道全线贯通，并已进入附属工程施工阶段；共完成铺轨35.818公里，占设计量的51%，其中东段24公里、占东段总量的95%，西段11.815公里、占西段总量的26%；机电系统设备安装及调试工作正在紧张开展中……

        地铁1号线自开工建设以来，一直备受关注，施工方也攻克了很多重难点工程，建设捷报频传。昨日，记者前往几处正在紧张施工中的1号线主要站点，对地铁深基坑建设、交叉重叠隧道、穿越危险建筑物等三个地铁建设中遇到的重难点工程进行实地探访。

        最难的穿越——

        4次成功穿越朝阳溪桥

        昨日上午9时许，记者首先来到地铁1号线火车站站与朝阳广场站区间，该工区4次成功穿越了朝阳溪桥。

        在朝阳溪桥桥底记者看到，施工方在该桥下建起了导流箱涵，还对桥梁进行了加固及支撑。“这些都是为施工创造有利条件。因为盾构机在朝阳溪桥下4次穿越可谓暗流汹涌，危机四伏，给项目施工带来巨大的挑战。”南宁地铁1号线土建施工11标项目书记陈春彬介绍，工程所穿越朝阳溪桥的地层均为含水量丰富、透水性强的沙砾、圆砾地层，且桥段隧顶最小覆土厚度仅为4.82米，盾构隧道外缘距离桥梁桩基平面最小净距为1.25米，施工难度极大，可谓南宁地铁1号、2号线的咽喉工程。

        据介绍，地铁1号线和2号线都经过南宁火车站和朝阳广场站，而且设计时要求经过这两站可进行8个方向换乘，以最大限度地方便市民出行。所以，势必要求地铁1号、2号线火车站至朝阳广场站区间500多米的距离内，盾构隧道施工出现4次斜交和上下重叠。

        为确保施工安全，轨道交通公司与施工单位对朝阳溪桥进行详细调查、安全评估和专项加固，编制安全专项施工方案、桥梁监测专项施工方案和专项应急预案等，并进行专家评审；针对地层特点，在掘进施工中选派有经验的施工班组，控制最佳掘进参数，同时安排领导带班、专人值班，加强过程监管，确保了“最难穿越”顺利完成。成功攻破这一难点工程，为南宁地铁施工中解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊工序并有效控制沉降等难题提供了经验。

        超深的基坑——

        平均开挖深度为32.18米

        当天上午10时许，记者又来到地铁1号线朝阳广场站，该站点被称为南宁地铁最难啃“骨头”，是南宁在建地铁车站中施工最复杂、最深的地铁车站，属于超大、超深基坑。

        在朝阳广场站地下四层，施工人员正在紧张进行焊接、拼装等作业。“朝阳广场站为地下四层双岛叠式车站，设计结构最为复杂，在车站深基坑施工过程中，面临诸多工程重难点因素。”

        轨道公司项目主管何有成告诉记者，朝阳广场站基坑平均开挖深度为32.18米,最大净跨度为28.8米，车站基坑宽度大、深度深，对基坑开挖土方和支撑架设的组织和及时性要求非常高。基坑范围普遍存在7—9米的富水圆砾层，地下水带承压性，在一定水压力条件下容易产生管涌而造成塌槽。

据悉，朝阳广场站位于朝阳广场商圈，车站周边交通流量大、施工场地狭小，部分地段基坑距施工围挡距离仅2.4米，开展水平及垂直运输、连续墙施工和土方开挖等工作时都受到场地的制约，施工组织难度相当大。

为保证安全质量，施工方在土方开挖过程中充分利用有效空间，采用常规挖机、长臂挖机、伸缩臂挖机、履带吊和龙门吊吊运等方式灵活搭配，分阶段进行合理的场地布置及设备选型，克服场地狭小带来的不便，成功规避了深基坑开挖涌水风险、结构坍塌风险、高空作业坠落风险，保证了周边居民和建筑的安全，攻克了地铁深基坑施工的一大难题，对后续深基坑施工有重大借鉴意义。

        一级风险源——

        工程共涉及八大风险源

        上午11时30分，记者来到地铁1号线白苍岭站—火车站区间，这里被列为整个南宁在建地铁工程中唯一的一级风险源工程。

        在白苍岭站地下20多米的施工现场记者看到，在隧道中布置有很多照明灯具和应急电源。“在盾构机掘进的过程中，不仅要克服富水强渗透圆砾地层、圆砾泥岩复合地层等复杂的地质难题，而且还要穿越包括火车站在内等危险建筑物，建筑密集区达600多米，共涉及八大风险源。”轨道公司建设分公司土建一部项目负责人张虎告诉记者，白火区间共下穿42栋老旧建筑物，同时拥有小曲线半径隧道施工、圆砾泥岩复合地层盾构掘进、下穿火车道及站房等8大风险源。

        据悉，从白苍岭站到火车站站，盾构机不仅要穿越火车站14股轨道，还要保证每天近百对火车的停靠、安全行驶，但由于该站掘进断面主要是富水强渗透圆砾地层和圆砾泥岩复合地层，盾构的各种力量对土层构成扰动影响，各股道产生沉降是必不可免的，对此，必须制定精细严密的沉降控制方案。

        在实施火车站穿越过程中，施工方特别针对地面沉降等风险，在盾构隧道影响范围内布置全自动化监测设备，每条轨道上布设15个沉降测点，共计195个，通过电脑24小时监测建构筑物沉降变化。同时，采取在盾构机内部及时跟进二次注浆，并根据监测数据变化情况进行补充注浆等措施，确保了各穿越股道的沉降皆控制在5毫米以下，保证了南宁火车站的安全运输。